【太平洋汽車網 技術頻道】距離卡爾·本茨發明第一輛現代意義上的汽車已經過去了130多年，作為人類偉大智慧結晶之一的工業產品，汽車內飾設計也隨著制造業的發展和審美水平的提高而不斷完善、創新。內飾的美觀度、舒適性、科技化才是對駕乘人最大的關愛，“面子”固然重要，但“里子”是性格與內涵的映射。

      說起汽車內飾，它其實是一個比較大的概念，其中包括儀表、地膠、音響、方向盤、座椅、操縱按鍵、空調出口、檔桿、車門內飾等在內的汽車內部所有裝飾物。從近幾年的發展趨勢來看，內飾設計的潮流越來越趨向于數字化和高科技，造型則更加簡潔、工整，更注重多種材質的應用、搭配。但今天我們主要說的是內飾用料方面的進階。

      其實天然皮革作為一種高檔內裝飾材料應用在汽車中的時間要比織物早得多，曾經在車內使用真皮尤其是小牛皮裝飾，在全球被公認是奢華高貴的標志。如今在內飾中使用真皮已經不再是豪華高端車型的專屬權利，但卻有覆蓋面積和應用位置的差別，一些比較低端的車型方向盤、扶手等部分也可以做到采用真皮包裹了。真皮材質中分別有牛皮、羊皮、豬皮，但相對而言，牛皮因耐用性和良好的觸感，在汽車內飾設計中最為重視。

      不管怎么說真皮的成本仍舊較高，隨著時代的進步、科技手段不斷提高導致人造皮革興起，如今的仿真程度及各項技術指標堪比精湛，而織物中的采用超細纖維制成的仿麂皮面料也愈來愈受歡迎。其中，Opus半苯胺皮是在豪車領域應用十分廣泛的座椅材質，凱迪拉克CT6高配車型使用的就是這種皮質的座椅。

      為凱迪拉克提供皮質座椅供應的是鷹革沃特華公司，它是全球最大的汽車真皮供應商，合作的車企還包括寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等。Opus真皮來自人工精挑細選，頂級原皮產量僅占世界產量1%，它采用了特別定制的半透明涂層，能夠展現出更多的自然美感。那么相對來說，采用全苯胺噴涂著色工藝的真皮可以保留皮質的天然花紋，涂層薄而通透，但無法掩飾微小的瑕疵，所以出品率不高，比較耗時耗材料，價格也會相對昂貴。

      下面我們就來說說兩款時下比較流行的內飾材料——它們就是Nappa和Alcantara材質的內飾。稍微懂車或者關注車的朋友就應該聽說過這兩款內飾，一般出現在相對豪華的車型上，需要選裝的話價格可是不菲。但你要知道，這樣兩款價格高于真皮的Nappa和Alcantara其實卻不是真皮。

      先來說Alcantara，Alcantara面料其實是一種仿麂皮的人造革，俗稱“翻毛皮”，它比真皮輕得多，也就是這個原因使得蘭博基尼的超跑減輕了5公斤的重量。Alcantara面料是上個世紀70年代東麗株式會社用68%滌綸和32%聚氨基甲酸乙酯合成的纖維材料，屬于人工合成材料，摩擦系數特別高，在激烈駕駛中很少打滑，這讓它很適合包裹在方向盤或者運動座椅上，這種特性對高性能車尤其重要，例如：高爾夫R的座椅、邁凱倫650S的方向盤都采用了這種面料。

      另一個優點是，除非人為破壞，不然很難磨損且具有強大的抗污能力，車主打理起來很方便。正是因為這些優勢，無論是寶馬7系、大眾途昂、還是特斯拉Model S，甚至蘭博基尼和邁凱倫，都在標榜使用了Alcantara面料。

      而Nappa準確的來說是一種工藝，使其呈現出真皮質感，而Napa才是皮，Nappa工藝成品也是有等級劃分的。

      1、粒面皮：

      粒面皮屬于皮革中的高檔材料，粒面皮表面還帶一層自然的臘感，粒面皮的粒面越清晰代表檔次越高。

      2、軟面皮：

      屬于中檔材料，也很柔軟，但光澤要差一些。因此價格稍便宜一些。

      3、荔枝紋牛皮：

      荔枝紋牛皮分為荔枝紋頭層牛皮和荔枝紋二層牛皮，荔枝紋頭層牛皮，為軟面牛皮中的一種，但頭層皮也分好壞，屬于中檔皮革。荔枝紋二層牛皮，是各種皮革的邊角料打碎后加入聚乙烯材料，倒入帶有荔枝紋的模板內通過高溫、壓制，然后再進行噴柒工藝，即產生荔枝紋移膜牛皮。 荔枝紋二層牛皮特征：皮料很厚，用手按下去，是沒有皺紋。

      因此，以后看見配置單上的Nappa選項不要太激動，因為它的材質可能是粒面皮或修面皮、可能是二層皮，甚至可能連皮都不是。當然除了Nappa之外，Dakota、Valonea、Nevada、HANS REINKE等都是因皮革的挑選標準以及鞣制工藝不同叫法不一，手感上也有不小的差異，而且價格一直居高不下，所以在經濟型轎車上幾乎見不到。

      第二次世界大戰之后尼龍開始出現并與其他材料一起被運用到汽車裝飾中來。從20世紀50年代開始，用PVC涂層處理的織物開始被廣泛地應用在汽車內飾中。由于這種材料可以加工制作成各種不同的色彩，并且可以進行表面模壓達到不同紋理效果，所以在當時算是一種較為時尚的復合紡織材料。

      這種PVC材料應用在常規汽車內飾中一直持續到20世紀70年代，當時人們的生活水平有了顯著的提高，對汽車的舒適性也相應提出了更高的要求。而以PVC材料包覆的座椅透氣性很差，尤其在悶熱的夏天更是又熱又粘。

      從70年代開始，尼龍開始被大規模地以不同編織結構和色彩效果運用到汽車內飾織物中來。尼龍之所以在汽車內飾中運用了將近30年，是因為早期的汽車車窗相對較小而且車窗玻璃幾乎是垂直的 ，因此在同樣的日光條件下車內溫度變化沒有現在的汽車那么大。另外，當時的消費者可能將更多的注意力放在汽車的性能上，而對內飾不是十分在意。

      70年代中期，滌綸開始出現并逐漸占據了汽車內飾織物材料的主導地位，一直到今天，全球90％的汽車內飾織物應用的仍舊是滌綸。相對于其他各種紡織纖維而言，滌綸具有許多不可比擬的優點，盡管如此，在滌綸紗線染色過程中仍然需要加入吸收紫外線功能的化學試劑以幫助其達到耐光老化的要求。

      在全新一代雷克薩斯LS500的內飾上，我們看到了鶴羽折布所彰顯出的極盡奢華之感，它亦被稱作是東方美學在汽車工藝上的翻身之作，這讓車門看上去就像翅膀上面一片片的羽毛活靈活現。這項日本傳統手工的鶴羽折布工藝，靈感來自于日本的折紙工藝，雷克薩斯為了能完美呈現出折布的質感，每天需要用非慣用手進行折紙訓練，背后是一個個匠人的故事。