FCA的3.6L V6自然吸氣Pentastar發動機其實存在已經有10年的時間了，而連續兩年（2019/2020）登上沃德十佳榜單是因為進入了一套名為eTorque的48V輕混系統。使得3.6L發動機燃油經濟性得到提升、啟動平順性也更加優異。

　　FCA這套eTorque輕混系統實際上并非只在3.6L發動機上使用，5.7L V8/2.0T L4都有搭載這項技術的車型出現。但為什么最終沃德的評委只選擇3.6L我們就不得而知了。回頭想了想，可能覺得2.0T+ eTorque整體平順質感不如3.6L V6那么好，而5.7L V8+ eTorque的油耗也偏高了一些，不太符合環保政治正確，所以就選了個中肯的3.6L+ eTorque系統。

　　eTorque其實工作模式與常規的48V輕混系統較為相近，通過發動機前部的BSG電機，可以實現起步扭矩輔助、啟停帶動發動機啟動、制動時能量回收。另外比較特別的是eTorque這個BSG電機還可以主動控制發動機轉速，在換擋時適當提高或降低發動機的轉速，以求可以更平順地換擋。當然，eTorque最核心的功能還是節省燃油，沃德評委在體驗中可以吧Ram 1500開出8.7L/100km的油耗，這個成績對于全尺寸皮卡來說是真香的。

　　FCA的Pentastar發動機最早在2011年開始量產應用，共有3.0L、3.2L、3.6L三種自吸規格。其中3.6L在2011/2012/2013連續三年獲得沃德十佳發動機的稱號，顯然老美做大排量發動機還是有點心得的。在2016年FCA對3.6L發動機進行了技術升級，加入了兩級氣門升程可變、EGR廢氣再循環、范圍更快的可變氣門正時以及更高的壓縮比。目前帶eTorque輕混系統的3.6L V6動力總成國內還沒投放，只有使用3.6L V6發動機的Jeep大切諾基、克萊斯勒大捷龍/大捷龍PHEV三款車型。

　　福特這款2.3L直列四缸渦輪增壓發動機大家都不陌生，國內在銷售的Mustang也搭載了這套動力總成。事實上再2017年福特2.3T發動機就登上了沃德十佳發動機榜單，當時搭載的車型是福克斯RS。

　　這款2.3T發動機從福克斯RS橫置變為Mustang上的縱置布局，但缸徑、壓縮比、氣門機構、缸體和缸蓋都是與福克斯RS的2.3T發動機一致的。不過在Mustang上，福特使用了更大的雙渦管渦輪以及優化排氣系統，使得Mustang 2.3T動力相比福克斯RS提升了22馬力。

　　沃德的評委們認為Mustang上的這款2.3T發動機已經超越了2005年Mustang上面那具4.L V8自吸發動機，并且綜合油耗達到了10.2L/100km，在保證動力的前提下也擁有了更好的動力表現。

　　大排量即為正義，這句話相信很多人都會認同，但如果有動力表現相近，而價格便宜了一大截的小排量渦輪增壓動力可選，我相信更多人還是會老實買個渦輪增壓機。這就是為什么購買Mustang的人群中有接近50%都是選擇2.3T動力的原因。不過不得不再次感慨，近這些年環保勢頭實在太強，已經影響到很多性能車的未來計劃，我們都明白環保是個得考慮的問題，但現在似乎有點矯枉過正了。