【太平洋汽車網 技術頻道】2021年1月剛剛結束，最火的電動車非特斯拉Model Y莫屬——1月1日才正式上市，但開售僅6天，國產Model Y（詢底價|查參配）長續航版預計交付日期已悄悄變為2021年二季度，而此前公布的交付時間則為今年1月；網上更是傳言，國產Model Y訂單已經突破10萬……面對中國市場消費者的訂單如送溫暖般接踵而至，去年12月才正式投產的特斯拉上海超級工廠二期生產線感到了不小的壓力，也讓吃瓜群眾對這條全新的生產線充滿了好奇。

　　近日，太平洋汽車作為首家進入特斯拉上海超級工廠二期生產線拍攝的汽車媒體，獲得了近距離參觀國產Model Y總裝車間的機會。究竟這座被冠以“超級”名號的工廠有哪些異于傳統汽車工廠的亮點？國產Model Y的生產過程要經歷哪些工序？事不宜遲，我們馬上進廠。

　　特斯拉上海超級工廠二期生產線于2020年1月7日奠基，一年時間不到，同年12月30日便實現了首批15臺新車下線。要知道，上海工廠動工僅兩年，一期和二期生產線便相繼投產，“基建狂魔”如此快速的建設進度，放眼世界也是絕無僅有的。

　　有點讓人意外的是，在傳統汽車廠很常見的柔性化生產模式（即俗稱的“共線生產”），特斯拉上海超級工廠并沒有采用，而是將Model 3和Model Y各自分開生產。

　　遺憾的是，由于特斯拉只開放了總裝車間部分區域供我們參觀拍攝，所以這次工廠參觀并不會按生產順序進行介紹，而是以展示生產環節中的亮點為主。

　　有別于傳統汽車工廠寬闊的生產環境，二期生產線總裝車間的面積并不大，置身其中甚至有點局促的感覺——看來特斯拉的成本控制，從工廠建設面積規劃階段便開始了。

　　受制于有限的面積，二期生產線采用兩層布局“往空中發展”，這種布局在傳統汽車工廠當中是比較少見的。Model Y的生產環節便是從二層開始。

　　據特斯拉官方介紹，二期生產線目前是單班生產，每天產量約700輛，換算出來的生產節拍約為29JPH（Jobs Per Hour，即平均每小時產出29輛車）。

　　此前特斯拉官方表示，上海超級工廠二期預計年產能將達到20萬輛。按照目前的生產節拍看，達到甚至超過這個預計產量，也只是時間問題了。

　　我們在現場還留意到一個細節，那就是這里的地面似乎比傳統汽車工廠更整潔，是因為特斯拉的清潔工給力嗎？

　　在裝配環節中，車輛被不斷地往前輸送，所有裝配工藝都需要在移動的過程中完成，這就涉及到工人裝配的熟練程度和效率了。

　　要說總裝線最大的亮點，當屬生產線旁配備的一排“物流門”。傳統汽車工廠的物料從供應商處來了之后，需要存放在中轉倉庫以備取用，但特斯拉工廠直接在生產線邊上對接物料，二層生產線通過電梯也能對接物料，從而達到物料精準配送的效果。

　　這樣的布局，就好比我們拼樂高的時候，先將各種零件分好類放入一個小盒里，然后對照著說明書，從小盒里取出對應的零件進行裝配，效率也就更高了。

　　“物流門”的另一個好處是，若在接收物料的過程中發現問題，特斯拉能第一時間把問題反饋給供應商，減少了溝通的中間環節，從而提升解決問題的效率。

　　Model Y的中控儀表臺是以總成的形式從“物流門”進入生產線的，到貨后直接就能裝配到車上，節省了在生產線上組裝的工序。

　　特斯拉上海超級工廠配備了大型壓鑄機，采用傳統汽車少見的大范圍壓鑄工藝制作Model Y車身，這也是上海超級工廠的亮點之一。

　　Model Y另一個工藝亮點，則是其大幅縮短的線束長度。據馬斯克本人親自介紹，Model Y將會是世界上擁有最短車內線束長度的汽車產品，總長度僅為100m。能讓馬斯克這位頭號“特吹”親自下場介紹的工藝，肯定有其過人之處。

　　大幅度縮減線束長度，不僅可以降低電線電阻，進而減少能量損耗，對于提升續航將會起到積極的作用，而且還可以提升裝配速度——你想想，安裝100米線束肯定要比安裝1500米線束要省事得多——理論上也能讓Model Y的產能在后續階段得到很大程度的提升。

　　這個長度究竟有多短？這里順帶說說：特斯拉Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y的車內線束長度已經縮短到100m，相當于Model 3線束長度的1/15；要是和傳統汽車的線束相比，這個差距會更加嚇人——傳統汽車線束總長度可達5km，最大重量為50kg，而Model Y僅為100m的線束長度，估計重量只有1kg……

　　前面我們也提到，由于特斯拉上海超級工廠的面積有限，迫使其空間利用率也要相應提高，在傳統汽車工廠里很常見的AGV自動運輸小車，在這里反而變得罕見了，取而代之的是人工駕駛的運輸車輛。

　　雖然Model Y的裝配復雜程度比傳統汽車大大降低，但是這并不意味著裝配過程可以應付了事。汽車裝配工序中必須保證的質量水準，在Model Y的生產線上同樣需要。

　　通過這套管理系統，Model Y整車120多個零件都能被精確地追溯，而且還可以控制車輛每一個緊固點螺栓力矩的準確性，做到不多打、不漏打、不重打的“三不”標準。

　　特斯拉上海超級工廠的生產線是根據客戶訂單情況進行生產的，生產線正在裝配的車輛，都是已經有主了。

　　參觀完Model Y的裝配線，我們來到了質檢線。在這個環節當中，首先要進行的是整車的性能檢測。

　　性能檢測項目包括四輪定位、轉鼓試驗、攝像頭及雷達的標定和檢測、針對新能源車的安規檢測和充電性能檢測等。

　　完成性能檢測后，車輛就來到了下一個檢測環節——安規檢測。這個環節主要包括整車絕緣性能、充電性能等等新能源車特有的檢測項目，這是Model Y與傳統汽車有明顯區別的工序。

　　Model Y完成安規檢測和充電性能檢測的項目之后，接下來便要駛向最后一個檢測區域，進行整車的裝配工藝檢測。

　　據質檢線負責人介紹，在裝配工藝檢測環節里，每40秒就要完成一臺新車的檢驗，以保證整體的生產效率。

　　特斯拉上海超級工廠的新車存放場地也與傳統汽車廠有區別：傳統汽車廠的存放場地面積通常十分廣闊，可以停放數百甚至上千輛新車；而特斯拉的存放場地更像是一個中轉區域，不僅面積更小，而且停放的新車數量也少。

　　俗話說“人紅是非多”，身為新能源車領域頭牌的特斯拉同樣逃脫不了這個定律，此前一段時間也被失控、起火、品控質疑、一線工人控訴等雜七雜八的是非所困擾。所幸的是，Model Y的高調上市，還是讓大多數人將注意力重新集中到特斯拉的產品身上，而其中的不少人也被特斯拉新車的科技元素和性價比表現所折服，心甘情愿地充當“自來水”。所以，我們在這個時間點能有機會深入到國產Model Y的誕生地近距離參觀，也是十分難得的。

　　盡管此次特斯拉上海超級工廠只對我們開放了總裝車間部分區域進行參觀，但從這些區域所展示出來的工序和場景看，特斯拉的生產模式還是和傳統汽車廠有比較多的區別，一些創新的地方如一體成型壓鑄工藝、兩層生產線、“物流門”、裝配工藝大幅簡化等等，還是能給我們帶來很大的觸動——特斯拉要革傳統汽車制造模式的命，這個決心看來是非常堅決的，這條“鯰魚”確實不簡單。（圖/文：太平洋汽車網 李喆 攝：莫國星）