【太平洋汽車網 技術頻道】新一代的日產天籟較老款有了較大的變化，外觀上更顯運動、年輕化，時尚動感的外觀相信也吸引了不少年輕的消費群體。關于新世代天籟我們之前也做過評測試駕等相關的報道（點擊進入車系頻道了解：天籟），這里就不再贅述，而是把注意力轉移到平時不容易看得到的地方——底盤，探究一下新世代天籟的“下盤功夫”表現如何。

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● 底盤一覽

　　開始前，我們還是先來看下天籟的底盤全景圖，大概了解一下懸掛及相關機件的布局。

　　新世代天籟采用同級車中常見的懸掛組合：前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。下面我們來了解一下相關細節。

● 前懸掛及細節實拍

　　從正視圖可以看到，新世代天籟采用了全框式副車架，除此之外還可以看到，縱梁之間有類似三角形結構的加強件，這將有利于提升這部分車身的剛性。

　　可以看到，天籟的前懸采用的最為常見的麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛結構占用空間小，可為發動機艙騰出更多的空間，同時擁有不錯的舒適性。值得一提的是，懸掛采用了質量更輕的鋁合金下擺臂，可以減輕簧下質量提高響應性，不過車輪軸承座則是采用鑄鐵材質。

　　鋁合金下擺臂與車輪軸承座通過橡膠襯套相連，而另一側的兩個固定點通過球頭連接的方式與副車架相連。

　　我們使用游標卡尺測得前防傾桿的直徑為22.74mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　從這個視圖可以看到，懸掛、燃油箱以及排氣管的位置分布，布局很緊湊。后副車架為H型，通過四點與車身相連。燃油管上部排氣管經過的地方，采用鋁制隔熱板進行隔開，防止熱量直接傳遞到油箱。

　　新世代天籟的后懸掛采取了彈簧與減震筒分離的布局形式，可以節省部分空間。后輪軸承座與前輪一樣，均為鑄鐵材質。而后多連桿懸掛則是采用鋼制擺臂，通過沖孔的方式來減輕質量。

　　從圖中可以看到，下控制臂的結構比較特別，與老款的懸掛不太一樣。控制臂除了與軸承座、副車架連接外，還通過兩個支點與另一控制臂相連，類似H型下擺臂。其實這種方式是繼承了Altima的梯形控制臂，擁有更好的剛性，且在高速過彎時能保證輪胎胎面接地面積最大化，從而提升車輛的運動性能。

　　我們使用游標卡尺測得后防傾桿的直徑為17.78mm。