【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2005年10月，日本首次引入實施新的機動車燃油排放標準——JC08模式，并在往后的幾年時間內(nèi)迅速取代了之前一直沿用冷啟動下的11模式，以及熱啟動下的10/15模式，隨著汽車技術(shù)的更新?lián)Q代，舊的這兩個模式已經(jīng)逐漸和汽車真實的燃油以及排放情況脫軌，這兩種模式也分別于2008年10月以及2011年4月正式退出日本法規(guī)案。取而代之的正是這個號稱是世界上最嚴格的JC08模式。究竟什么是JC08模式?為什么說它能夠模擬出車輛真實的行車油耗情況?目前世界各國又是用哪些標準來評定車輛的燃油與排放的?本篇將給大家探秘。

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● 什么是10/15模式?

　　日本10/15模式是在車輛熱啟動時候進行測試的，其中“10”表示模擬市區(qū)路況進行10項測試，“15”則表示模擬郊區(qū)路況進行15項測試。測試過程如下表格所示：

　　從以上測試過程大致可以看到，無論是模擬車輛在市區(qū)還是郊區(qū)行駛，都已覆蓋了怠速、加速、勻速以及減速等工況。鑒于市區(qū)行車這種情況要更常見，故最終會對“10”測試三遍，對“15”測試一遍，所得油耗最終求平均值即可得到10/15模式下車輛油耗。

　　由圖片可知，測試總共耗時約660s，測試一圈下來相當(dāng)于車輛跑了4.16公里，平均車速22.7公里/小時。這個速度遠遠不能夠反應(yīng)真實行車情況，更不用說僅用4.16公里的距離就可以評定一輛車的性能了。顯然，10/15模式測試方法不能夠精準地反應(yīng)車輛實際行車時候的油耗以及排放情況：

　　第一，測試車速(市區(qū)最高車速僅40公里/小時，而郊區(qū)最高車速則為70公里/小時)遠低于車輛實際行車時候的車速(實際市區(qū)平均車速60公里/小時，郊區(qū)平均車速80公里/小時)。這就是為什么大多數(shù)人不相信工信部油耗數(shù)據(jù)的根本原因所在——由于測試最高車速總比實際最高車速少上那30%左右，故得出來的油耗數(shù)據(jù)自然比車主實際跑一圈下來的要好看不少。

　　第二，測試步驟有幾項是不合理的。像表格中標紅的“10”項測試第三步以及“15”項測試第十二步。通常車輛在市區(qū)以20km/h 車速行駛的時間不會持續(xù)15s，而車輛從50 km/h 加速到 70 km/h就更加不需要用22s了。

　　第三，10/15模式測試環(huán)境比真實行車環(huán)境要好，比如在市區(qū)開車要兼顧到行人以及各種突發(fā)狀況使得車輛頻繁加減速等情況。在郊區(qū)車子經(jīng)常在坑洼路段行駛所造成的功率損失等情況，該模式都沒有考慮進去。

　　由于該模式是在熱啟動狀態(tài)下完成所有測試項目的，故在正式進入“3+1”(3個“10”+1個“15”)測試之前車輛會以60公里/小時速度熱身15分鐘，怠速，再以60公里/小時速度熱身5分鐘，最后根據(jù)“15”模式下的步驟循環(huán)一遍才正式進入測試。從結(jié)果也可以看到，只要對測試某些步驟做適當(dāng)修改，得出的數(shù)據(jù)將會更加精準、更接地氣，于是就有了JC08模式。