【太平洋汽車網 技術頻道】鈑金厚就是安全嗎？美系車都安全嗎？不同的人心中應該有不同的答案。其實錢財身外物，神馬都是浮云，在遇上車禍的關鍵時刻，保命才是最重要的。近日，雪佛蘭TRAX創酷（下文簡稱“創酷”）在天津中國汽車技術研究中心參與了C-NCAP的碰撞測試。雖說如今各大車廠基本上能在C-NCAP碰撞測試中拿到五星級的高分，但我們依然要關注碰撞測試中與安全息息相關的內容——究竟汽車是如何在劇烈的碰撞中保護我們的？下面，就請大家跟隨小編的鏡頭，通過這次創酷完成的正面40%偏置碰撞試驗，一起來探究當中的安全保護信息。

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● 為什么要做碰撞試驗？

　　國人購車常常會敲打或使勁按車輛表面鈑金，以聽其聲音是否宏厚或是否皮實。通常美系德系車一貫被認為安全，日系韓系則被認為一碰就壞。事實上，這正好反映了國內汽車文化還是有所欠缺，對車輛安全的認知還不夠。安全，歸根到底還是以人為本，要以保護人的安全為核心，而不是保護車輛完整。

　　實際上很多交通事故并不是100%迎頭相撞的，很多情況是正面偏側或側方受到撞擊，往往這種撞擊因緩沖面積小，從而使車內人員受到更大的傷害。碰撞后是否安全不應以車輛完好程度作為判斷。以駕乘艙是否完整、車門能否順暢打開、安全設備工作情況等等來判斷碰撞的安全性。得到以上數據就必須通過真實碰撞試驗，通過標準來判斷該車輛是否安全。所以這次正面40%偏置碰撞試驗是模擬城市交通事故碰撞。

● 正面40%偏置碰撞試驗前的準備

　　C-NCAP現行的碰撞評分標準較低，這也讓碰撞級別為五星級的車輛比比皆是。C-NCAP并不是不科學，當初制定標準時，是考慮到自主品牌車型的技術和安全水平還不高，從而制定了一個較國際水平更低的標準。隨著自主品牌技術實力的提升，在不久的將來，C-NCAP將會執行更加嚴格標準，屆時C-NCAP碰撞測試評級將更具參考意義。

　　中汽研中心碰撞試驗室總長310米，其中進行40%正面偏置碰撞試驗約長150米。在這條軌道上車輛將會加速至64km/h，最終碰撞速度維持在63km/h－65km/h。

　　碰撞時就是零點幾秒的事情，所以必須要全程攝像并且采用高速拍照才能完整保存碰撞時的動態表現。

　　試驗中需要測量A柱、轉向管柱和踏板變形量等等數據，所以必須要布置很多的傳感器。

　　碰撞測試車輛：雪佛蘭創酷TRAX 2014款 1.4T自動兩驅豪華型 具有前排安全氣囊和前排側安全氣囊等被動安全配置（點擊查看配置）。

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