【太平洋汽車網 技術頻道】在如今的SUV領域中，配備四驅系統的車型比比皆是，各家的宣傳資料也都極盡渲染，讓人從紙面上看到的仿佛都是四驅界的翹楚。俗話說得好，“是騾子是馬拉出來遛遛。”與其比拼誰家的文字渲染功力強，還不如拉出來實操一下證明自身實力更痛快。

體驗讀圖模式

　　來勢洶洶的別克昂科威是近幾個月以來最受關注的一款全新SUV，其最大亮點莫過于全系標配四驅系統，而高配車型則配備“智能全路況四驅系統”——由后橋兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例則為100:0-0:100。為了展示這套四驅系統的實際功力，通用別克組織了一次場地體驗活動。昂科威已經在上市前通過了318國道的長途試駕考驗，那么在這次場地體驗活動中，又會交出一份怎樣的答卷呢？

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● 在正式體驗之前，先用三個問題幫助你快速了解必要信息

Q1：這次場地體驗活動提供的是什么車型？

　　主辦方為這次場地體驗活動準備的是昂科威2015款 28T 四驅全能運動旗艦型。這款頂配車型配備的是別克目前最先進的智能全路況四驅系統。

　　遺憾的是，這次體驗活動主辦方只提供了頂配車型，要是能把配備智能四驅系統的低配車型也拿出來，和高配車型的四驅系統來個內部對比，那么實際效果的差異也就更加直觀了——很多消費者在糾結高低配如何選時，這樣的實質性差異往往能起到決定作用。

Q2：昂科威高低配車型的四驅系統有何區別？

　　雖然昂科威全系標配四驅系統，但高低配車型的四驅系統也是有區別的——其中智能四驅系統（單鎖止離合器）搭載在“精英型”和“豪華型”兩款低配車型上；智能全路況四驅系統（雙鎖止離合器）則搭載在兩款旗艦車型上。

　　低配車型的智能四驅系統采用的是單個液壓鎖止離合器，離合器采用側向布置。從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進行控制，從而傳送給左右后輪。

　　旗艦車型的智能全路況四驅系統則采用兩個液壓鎖止離合器，分布在后橋左右兩側。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個離合器可以分別傳輸到左右兩個后輪。由于兩個離合器是分別獨立工作的，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現0—100%的連續分配。

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Q3：這次場地體驗活動的項目有哪些？

　　主辦方為了全面展示昂科拉四驅系統的實際表現，特意安排了三種場地進行體驗，分別是越野路況、鋪裝路況和場地項目。

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