● C 350 e L插電混動系統結構組成與工作方式

　　C 350 e L插電混合系統采用了ISG集成起動發電一體機方式，即發動機、電機和變速箱為串聯的結構。他們之間都采用了離合器進行連接。這個動力系統主要由發動機、集成電機、鋰電池、變速箱以及電源控制系統組成。

　　即便插電混合動力車型，發動機還是不可或缺的角色。C 350 e L配備了高功率的2.0T發動機，其最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大轉矩350N·m/1200-4000rpm。整臺發動機動力水平接近C300上的2.0T發動機。

　　實際上這臺發動機數據上表現并與普通版車型沒有太大的差異。同樣采用的廢氣渦輪增壓、水冷進氣、缸內直噴、可變氣門正時等系統。因此，當作普通車型使用也沒有太大差別。由此也可看出，歐洲廠商對于混合動力的理解，不能犧牲動力表現作為前提。

　　電機布置在發動機后方與變速器前方之間，電機與發動機采用離合器鏈接。電機功率為60kW，最大轉矩為340N·M，完全可以滿足日常起步加速使用。采用純電行駛時最高行速度可達130km/h。

　　電機可脫離發動機單獨驅動車輛，全依賴電機與發動機之間有濕式離合器。當車輛在純電動模式和滑行模式下，離合器會斷開，讓車輛沒有拖拽阻力下前行，以實現最大的燃油經濟性。電機除了驅動車輛和能量回收作用外，還有一個更重要的功能是啟動發動機。

　　在純電模式發動機熄滅時，空調依舊工作。全靠是電動的壓縮機，鋰電池為其供電。最大限度保證乘坐舒適性。

　　C 350 e L采用的是鋰離子電池，其最大容量為6.2kWh，即6.2度電，容量并不是十分大，所以純電行駛里程約在31公里。同時采用了水冷卻系統，以保證電池在最佳工作溫度。整體電池組重量約為100千克，且布置在后軸車身上方，距離車尾還有一些距離。這樣可保證碰撞時的安全性。

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