【太平洋汽車網 汽車技術】一輛車在交付在消費者手里之前，需要經過哪些工序？在研發階段又將如何保障車輛的品質呢？在每一個汽車生產工廠里面，都有這么一個職能部門，車輛品質行不行，全由它說了算，它就是質保中心。下面跟著筆者將一起去到上汽大眾安亭工廠的質保中心，看看一輛汽車時如何經過重重檢驗，最終達到標準交付給消費者的。

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● 寫在最前

　　在回到上海安亭上汽大眾質保中心之前，筆者已經參觀完了上汽大眾儀征工廠，由于此前筆者已經參觀過儀征工廠，并且已經出過相關的工廠參觀文章，所以這篇文章的重點將主要放在質保中心的參觀上，對儀征工廠有興趣的童鞋可以點擊下面圖片鏈查看。

　　需要說明的是，此前參觀儀征工廠時，儀征工廠生產的四款車型分別是Polo、桑塔納·尚納、斯柯達昕銳、昕動。如今由于生產線的調整，Polo已經不在儀征工廠生產，取而代之的是生產桑塔納 · 浩納。因此現在儀征工廠生產的車型分別是桑塔納·尚納、桑塔納·浩納、斯柯昕銳、昕動四款車型。

　　另外需要注意的是，由于廠區內涉及尚未正式亮相的保密車型，所以在此次活動中全程禁止拍照。筆者的手機、相機在下大巴時就被收起，文章中的圖片全部都是由上汽大眾官方提供，數量有限，請大家諒解！！

● 上汽大眾安亭質保中心簡介

　　上汽大眾質保中心位于安亭汽車一廠內，建筑面積約3.3萬平方米，于2012年7月啟用。中心包括用于測量的匹配中心和精測室，用于產品審核的整車Audit區域和整車檢測中心，用于材料及標準件技術檢測的質保實驗室，針對車輛流程卡歸類整理的儲存區域，以及用于第一時間分析、解決市場上用戶反饋的整車分析車間。下面將帶大家一起看的是整車檢測中心、整車Audit區域、匹配中心以及質保實驗室。

● 整車檢測中心 

　　首先先和大家去看看整車檢測中心，在這里工程師們每天將隨機抽取6輛車進行檢測，檢測的項目包括雨淋檢測、舒適性檢測、整車煙霧檢測、整車負壓值檢測、車內異響檢測等。

　　雨淋檢測的是車輛的防水性能，包括常規雨淋、負壓霧化雨淋以及極限雨淋三種不同的檢測方式。負壓霧化雨淋模擬的是南方梅雨季節天氣，檢驗在這種情況下整車縫隙密封性，同時也能模擬車輛在高速行駛狀態下的密封性能。極限雨淋檢驗則模擬的是極限大風大雨天氣下，整車的防水性能。

　　舒適性檢測是將用戶的體驗量化為各類數值指標，通過對開關車門、座椅調節旋鈕、按壓喇叭的力度，車窗防夾力度等的測量，檢驗測量值是否達到廠商制定的標準，從而給消費者帶來更好的用戶體驗。例如在關車門的檢測項目中，是以車門能順利關上的最小速度作為考量標準，速度越小，說明車門越容易被關上，用戶體驗會越好。但也不能低于某一最小值，如果低于這一最小值，說明車門密封條有可能松動，會影響到車輛的密封性。

　　以朗行為例，車門的關門速度應該在0.74m/s-0.8m/s之間算合格。其它的檢測項目例如按壓喇叭的力度，上汽大眾的標準是在20-30N之間算合格；手動座椅旋鈕的調節力度不能超過2.4Nm；防夾車窗的觸發力度在70-80N之間。不同的車型所用的標準也不一樣。

　　整車聲學檢測檢驗的是車輛的密封性以及靜謐性，包括煙霧檢測（密封性）和整車負壓值檢測（靜謐性）。據工程師介紹，上汽大眾是國內最早開展聲學檢測的車企，而且將煙霧檢測和整車負壓值檢測同步進行也是上汽大眾獨有的檢測方法。

　　整車負壓值檢測是在車輛門窗都關閉的情況下，通過鼓風機使車內外產生壓力差。如果壓力差高，說明車輛的密封性越好。不同的車型負壓值的標準不一樣，例如晶銳為3.5bar、凌渡為4bar，而像帕薩特以及速派則要高達6bar。

　　在做整車負壓值檢測的同時，煙霧檢測也同步進行。工程師們在車外將煙霧發射器沿著所有的車門、車窗等可以讓空氣流入的縫隙都走一遍，另一名檢查人員在車內便可以通過煙霧進入車內的位置判斷各個部分的密封性，從而為后續改進提供指導。

　　異響檢測是在臺架上進行，實驗臺可以模擬不同路況下車輛的振動頻率，檢驗車輛在不同路況下是否會產生異響、各零部件的裝配是否存在缺陷。在實驗臺架上進行檢驗可以減少大量不必要的開支、包括人力物力，相對更加環保；對于測試工程師們來說，不需要上路長時間行駛，也更加安全。

● 整車AUDIT區域

　　整車AUDIT區域是從挑剔的用戶角度出發，對整車外部、內部以及功能性（如駐車和行駛狀態下各車載設備功能）進行感性評價，從而持續改善產品質量，提升用戶體驗。負責該項目的評審員需要經過大眾汽車集團本部的嚴格考核并認可才能上崗。在現場參觀過程中，現場擺放了一輛缺陷樣車。在車身外部漆面缺陷部分，如果不是工程師指出，基本沒人能識別出相關的缺陷，檢驗標準可謂是“從雞蛋里挑骨頭”。

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