● 后懸架及細節對比

　　C4世嘉采用了扭力梁式非獨立懸架，同時也布置了橫向穩定桿在增強扭力梁的抗扭剛度，整體結構較為耐用。英朗則采用較為復雜的多連桿式獨立懸架，準確來說是雙連桿式獨立懸架，也就是大多數心里所想的“筷子懸架”。即便如此雙連桿也是獨立懸架，兩側車輪的跳動互不影響。

　　兩車后懸架的差異往往反映著國人購車的顧慮。C4世嘉的扭力梁式非獨立懸架看似比英朗的雙連桿式獨立懸架稍微讓人覺得單薄些，其實并不然。C4世嘉的采用了減振器與彈簧分離的布置，減振器的長度受到車身結構影響較小，可以設計較長的緩沖行程來減少震動，其濾震效果也能達到不錯的表現。英朗的后獨立后懸架的確面對不平路面能有著更加細膩的過濾。不過由于其縱向推力桿偏細，抗縱向的沖擊能力較弱。如此的布局會造成穩定的制動前束，但驅動時的前束變大。

　　C4世嘉的扭力梁遠離后輪的輪軸，扭力梁主要受到輪子施加的扭轉力矩作用，距離較長的力臂能減少震動和力傳遞至車身。其減振器和彈簧設定偏舒適性，扭力梁也能適當抑制側傾。英朗的雙連桿采用的是不等長的連桿，車輪上下跳動是沿著車架點作旋轉運動。減振機構角度傾斜較小。

　　由于扭力梁式非獨立懸架主要由扭力梁抵抗扭轉變形，因此無需布置副車架來增加剛性，從而導致簧下質量有所減輕。不過英朗后懸架的副車架也是相當緊湊，沒有多余的部件。兩車的縱向推力桿與車身鏈接處都采用了橡膠襯套鏈接，可適當減輕路面震動帶來的不適。

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