● 后懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　全新奔騰B50后懸架維持同級(jí)別較高的水平，采用了多連桿式獨(dú)立懸架。主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿、軸承座等構(gòu)件組成。并沒(méi)有布置橫向穩(wěn)定桿。

　　全新奔騰B50后懸架雖然沒(méi)有采用太過(guò)高級(jí)的材料，不少構(gòu)件都是采用鑄鐵的材質(zhì)。雖然鑄鐵件質(zhì)量上稍微偏重，但有更好的韌性以及強(qiáng)度，增強(qiáng)懸架抵抗外力沖擊的能力。僅為縱向推力桿、下擺臂和下支撐桿采用沖壓的工藝。各擺臂和連接桿與車(chē)身或副車(chē)架連接都采用普通橡膠襯套，足以過(guò)濾多余的震動(dòng)。

　　減振器和彈簧分離布置，節(jié)省懸架布置空間可增大尾箱儲(chǔ)物空間。彈簧上端與副車(chē)架相連，下端與下擺臂相連。減振器則相當(dāng)有意思，下端與軸承座相連，且較為遠(yuǎn)離彈簧和下擺臂的旋轉(zhuǎn)中心。彈簧沒(méi)有與車(chē)身相連，減少振動(dòng)的直接傳遞。彈簧底部有著限位器，可限制懸架壓縮的幅度，防止過(guò)度壓縮。實(shí)際反應(yīng)在感受是過(guò)坑洼不會(huì)有惡心的觸底感覺(jué)。

　　副車(chē)架并沒(méi)有太過(guò)緊湊，通過(guò)四點(diǎn)的螺栓與車(chē)身連接。整體副車(chē)架沒(méi)有太多輕量化設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)略顯厚實(shí)。副車(chē)架采用的是沖壓鋼板焊接而成。

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