● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　GL8進(jìn)化到了第三代，后懸終于換成了獨立懸架，官方稱之為四連桿獨立懸架，至于說是扭力梁好還是多連桿好，這里不做辯解，兩個都有各自的優(yōu)勢，但就實際乘坐感來說，新一代的GL8要比上一代要舒適不少，振動吸收的更多。

　　新一代GL8的后懸架使用的是多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)上跟經(jīng)典的E型多連桿類似，具有三個橫臂一個縱臂。而用料方面除了軸承座是鑄鋁材質(zhì)外，其余均是鋼制材質(zhì)，包括那噴涂成白色的下擺臂。

　　我們能夠看到，縱向控制臂（也叫拖拽臂）并不是直的而是向上彎曲的，這樣的好處是能夠提高縱向控制臂襯套的位置，提升后輪在承受沖擊時后排的乘坐舒適性，同時縱向控制臂的襯套使用的是液壓襯套，能夠更好地吸收過濾振動。

　　縱向控制臂前端連接車身的襯套位置越高，傳遞到車身上的沖擊分力便越小，也就是提升了車輛的舒適性，但相對的操控性就會下降。

　　老一代的GL8使用了扭力梁后懸架，其扭力梁與車輪軸心的距離比較近，扭轉(zhuǎn)梁只受彎不受扭，兩側(cè)車輪相互干涉現(xiàn)象明顯，舒適性相對較差，而同樣的扭力梁結(jié)構(gòu)還有換獨立后懸架前的速騰。

　　而開口式的扭力梁由于開口薄壁件的特性導(dǎo)致沒有辦法滿足懸架彎曲剛度的需要，所以工程師會在扭力梁里面加一根穩(wěn)定桿，增強扭力梁的彎曲剛度。

　　老一代的GL8相比于普通的扭力梁多了一根單止推桿出來，作用是當(dāng)后橋在承受側(cè)向力時，保證后橋不會左右移動，可以提高車輛穩(wěn)定性，也正因為有了止推桿，縱向控制臂便不需要要承主要的側(cè)向力，可以造的更輕更薄。

　　不過單止推桿有個缺點就是后橋在一般情況下，會繞著止推桿的固定點，以止推桿為半徑做一定程度的圓周運動，在輪胎咬住地面（即相對地面沒有左右位移）的條件下，當(dāng)車身上下起伏時，車身仍然會產(chǎn)生輕微左右晃動，從而引起不舒適感，所以后來就有了更優(yōu)秀的瓦特連桿解決這個問題。

　　上一代的GL8則因為使用扭力梁所以沒有后副車架這一說法，而新一代使用了多連桿的同時還帶來了后副車架，副車架好處是能夠阻隔振動和噪聲直接傳遞到車身，提升舒適性。