【太平洋汽車網 技術頻道】別克Encore是一款別克新推出的緊湊型SUV，首次使用了全新的ECOTEC 1.4T LUJ發動機以及一套罕見的配置在扭轉梁后懸掛上的適時四驅系統。今天我們要來剖析的就是這臺別克Encore的四驅系統。

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● 別克Encore的AWD智能四驅系統：

　　和通用旗下的雪佛蘭科帕奇、別克昂克雷一樣，別克Encore采用了美國AAM（American Axle & Manufacturing）公司生產的電磁控制多片離合式適時四驅系統。根據實際行駛狀況，這套四驅系統能實現前后軸扭矩分配在100:0至50:50間連續變化。由于采用了電磁離合片，其二-四驅切換時間相當短，僅需0.2s。為提升燃油經濟性，別克Encore在車速超過60km/h時將使用前驅模式。

　　別克Encore的整個四驅系統的核心部件是位于后軸上的RDM后軸驅動模塊。RDM后軸驅動模塊包括了TTD扭矩傳遞裝置（一個用于分配前后軸扭矩的電磁式的離合器）和RDCM后軸驅動控制模塊（控制TTD的控制單元）。

　　車輛行駛時，智能四驅系統通過與ESC電子穩定控制系統協同工作，根據實際行駛狀況，實現前后軸扭矩在100:0至50:50間連續變化，提供更好的操控性和主動安全性能。

● TTD扭矩傳遞裝置

　　別克Encore的定位是城市緊湊型SUV，其上的四驅系統結構還是相對較為簡單的，前后差速器均采用的是開放式差速器。而整個四驅系統的核心TTD扭矩傳遞裝置將是我們深入剖析的重點。

　　當電磁控制系統通電時，電磁力會壓緊一級離合器，來自前橋的動力通過一級離合器傳到滾珠坡道（Ball-Ramp）系統的左側壓板。當前后輪轉速差為0時，動力不會傳遞到后輪；當前后輪轉速差增大到一定程度（前輪打滑的情況），滾珠左右兩側壓板產生了軸向位移差，發生相對運動滾珠沿壓板內側斜槽滾動，向兩側同時施加軸向力，擠壓二級離合器，此時動力便會傳遞到后輪。后軸獲得動力的大小由前后軸轉速差決定。當二級離合器片組完全結合時，后橋理論上可獲得50%的動力分配，即前后橋50：50分配。

● 四種工作模式

　　別克Encore的智能四驅系統是一種全自動的四驅系統，當四驅系統啟動時，RDCM后軸驅動控制模塊會與車身底盤總線相連獲取相應的數據（如車輪轉速、油門踏板位置、轉向角及橫向縱向加速度等），從而切換到不同的工作模式。下面我們來介紹一下別克Encore的智能四驅系統的四種工作模式。

　　總結：和其他廠商的適時四驅系統一樣，別克Encore的這套適時四驅系統越野能力并不出眾，只能提升車輛在城市路面的通過能力。但相比傳統電-液控制的扭矩分配單元，電磁多片式扭矩分配單元的結構更加簡單緊湊，便于布置并且重量更輕。ENCORE整個RDM（包括TTD及RDCM）質量僅為21kg，這對于降低整車油耗有極大的幫助。

　　PCauto近期已經圍繞昂科拉（Encore）制作了一系列文章，需要進一步了解這款車型的網友可以繼續閱讀本文或者從下表直接打開這些文章進行瀏覽。