【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著車輛碰撞安全知識(shí)的日益普及，車主和準(zhǔn)車主們對(duì)于車輛的碰撞安全的關(guān)注度可謂是與日俱增。而關(guān)于歐美車比日本車扛撞、安全性好的說法在網(wǎng)上一直是網(wǎng)友們熱議的話題。究竟美國車是不是真的就那么安全呢？本文將通過對(duì)各國的新車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的解讀來回答這個(gè)問題。

● 幾年前的自主品牌汽車無安全性可言

　　中國的C-NCAP是在2006年成立并開始對(duì)中國市面上銷售的車輛進(jìn)行檢測(cè)。也是從那時(shí)候，自主品牌汽車開始意識(shí)到碰撞安全的重要性并著力提升產(chǎn)品在這方面的性能。當(dāng)時(shí)國內(nèi)自主品牌的靠著仿制手段設(shè)計(jì)出來的汽車根本無法滿足任何一個(gè)國家的NCAP測(cè)試，1星甚至0星的碰撞測(cè)試成績(jī)比比皆是。下面兩個(gè)視頻就反映了當(dāng)時(shí)自主品牌汽車產(chǎn)品的碰撞安全水平。

【華晨尊馳1星安全碰撞試驗(yàn)】

【吉利自由艦0星安全碰撞試驗(yàn)】

● 打救世人的新車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)

　　新車碰撞測(cè)試是新車評(píng)估中的一個(gè)重要組成部分，它從多個(gè)方面反映了汽車的碰撞安全性能。“NCAP”是“New Car Assessment Program”的縮寫，意為新車評(píng)估規(guī)程。

　　NCAP組織在不同國家有不同的稱呼。這些組織有的屬于政府有的屬于私人。中國的NCAP稱作“C-NCAP”，日本的NCAP稱作“J-NCAP”，歐洲的NCAP稱作“Euro-NCAP”，而美國的NCAP主要有兩個(gè)，IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）以及NHTSA（美國高速公路安全管理局）。

　　NCAP對(duì)于促進(jìn)汽車廠商提高車輛被動(dòng)安全性功不可沒。在90年代末進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績(jī)。1、2顆星的情況很普遍。但十多年后的今天，即使微型車也有很多獲得了5星以上的高分。

● 當(dāng)今5大NCAP機(jī)構(gòu)主要碰撞測(cè)試項(xiàng)目對(duì)比

　　汽車生產(chǎn)商為了符合車型銷售地的安全法規(guī)，因而必須在進(jìn)行車輛車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就把相關(guān)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)考慮進(jìn)來。某地的NCAP碰撞安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)越高，當(dāng)?shù)劁N售的通過了NCAP測(cè)試車輛的安全性也就相對(duì)高些。由于NCAP測(cè)試并非政府強(qiáng)制性安全認(rèn)證，因而并非所有在市場(chǎng)上銷售的車都通過NCAP測(cè)試。我們買車的時(shí)候當(dāng)然是選擇那些進(jìn)行過NCAP測(cè)試并得到高分的車輛更為安全。

　　下表列出了在國內(nèi)比較知名的5個(gè)NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)新車碰撞安全測(cè)試的主要測(cè)試項(xiàng)目。按照測(cè)試嚴(yán)格程度排名，C-NCAP<J-NCAP<Euro-NCAP<IIHS<NHTSA。此前，美國IIHS進(jìn)行的正面小范圍重疊碰撞試驗(yàn)（64km/h）曾經(jīng)讓一系列5星安全豪華車集體下馬。可見此試驗(yàn)又為汽車設(shè)計(jì)帶來新的難題了。NCAP機(jī)構(gòu)就是這樣通過不斷提升車輛碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)來提高汽車產(chǎn)品的安全性。

　　由于各機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目具體參數(shù)、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，因而不能簡(jiǎn)單對(duì)比不同機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試成績(jī)。但從表格中我們可以了解到，美國的碰撞測(cè)試結(jié)構(gòu)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目更為嚴(yán)格，因而其測(cè)試成績(jī)更具有區(qū)分度。所以對(duì)于全球范圍內(nèi)銷售車型的碰撞安全性，我們建議優(yōu)先參考美國IIHS以及NHTSA的碰撞測(cè)試成績(jī)。

5種新車碰撞測(cè)試項(xiàng)目的差別：

　　1.NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)碰撞速度達(dá)到56km/h，比C-NCAP同類測(cè)試的速度要高6km/h。

　　2.除NHTSA外，其他四個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)進(jìn)行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，碰撞速度均為64km/h。

　　3.正面小范圍重疊碰撞試驗(yàn)（64km/h）只有IIHS在進(jìn)行，以模擬車頭邊緣裝上對(duì)頭車或柱子的情況。

　　4.NHTSA的側(cè)面可移動(dòng)壁障27度碰撞試驗(yàn)（61km/h）和75度側(cè)面柱碰試驗(yàn)（32km/h）無論在碰撞速度以及碰撞復(fù)雜性上都要優(yōu)于其他四個(gè)機(jī)構(gòu)。

　　5.以上提到的5個(gè)機(jī)構(gòu)中，只有Euro-NCAP和J-NCAP在進(jìn)行行人保護(hù)測(cè)試；在測(cè)試速度上Euro-NCAP更快一些，也更嚴(yán)格。

　　6.為衡量車輛在翻滾事故上對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)能力，IIHS會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行車頂靜壓測(cè)試，而NHTSA會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行翻滾幾率測(cè)試；綜合來看，IIHS破壞性的車頂靜壓測(cè)試更為嚴(yán)格一些。

　　7.除NHTSA外，其他四個(gè)機(jī)構(gòu)都會(huì)進(jìn)行后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)，以衡量座椅對(duì)前排乘客的保護(hù)能力。

● 美國碰撞測(cè)試結(jié)果更能反映車輛安全性好壞

　　從上表我們可以看出，美國的IIHS以及NHTSA兩個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目合并起來后就是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿（除了行人保護(hù)測(cè)試）。所以，只要通過了這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)并獲得較好成績(jī)的車型便能夠輕松應(yīng)對(duì)其他國家的NCAP測(cè)試。一般來說，美國的IIHS以及NHTSA的車型碰撞安全性評(píng)級(jí)以及得分都會(huì)比C-NCAP以及Euro-NCAP低，但更能區(qū)分車型碰撞安全性的好壞。想更進(jìn)一步了解美國IIHS以及NHTSA的碰撞測(cè)試項(xiàng)目，可參看《美國IIHS及NHTSA碰撞測(cè)試項(xiàng)目淺析》。

● C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)有待提升

　　C-NCAP只有正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（64km/h）和后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)這兩個(gè)項(xiàng)目能與世界接軌。而類似翻滾測(cè)試、柱碰測(cè)試以及行人保護(hù)測(cè)試等項(xiàng)目都有所欠缺。所以，C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)還有很大的提升空間，其測(cè)試成績(jī)參考意義沒有美國的IIHS以及NHTSA這兩個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)權(quán)威。

● 豐田凱美瑞美國IIHS成績(jī)比中國C-NCAP差

　　不同國家的NCAP碰撞測(cè)試的嚴(yán)格程度不盡相同。某些車型在一些國家的碰撞測(cè)試中獲得超5星，而在另外一些國家的碰撞測(cè)試項(xiàng)目中成績(jī)卻慘不忍睹。下面我們來舉個(gè)例子，聊聊大家熟悉的豐田凱美瑞。

　　第七代凱美瑞在中國的C-NCAP測(cè)試中獲得超5星的成績(jī)。雖然測(cè)試是按照2009版規(guī)程測(cè)試的（2012版規(guī)程測(cè)試項(xiàng)目和加分項(xiàng)更多，詳細(xì)請(qǐng)看《詳解2012版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)》，但總分51分獲得了50.3分的成績(jī)實(shí)屬難得。

　　而在美國的NHTSA測(cè)試中，凱美瑞只獲得了5星稱號(hào)，而在正面碰撞以及翻滾測(cè)試中都只獲得了4顆星的評(píng)價(jià)。正碰安全星級(jí)的降低，主要是由于NHTSA的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)的碰撞速度達(dá)到56km/h，比C-NCAP同類型測(cè)試（50km/h）碰撞速度更高。

　　而在美國的IIHS測(cè)試中，主要的測(cè)試項(xiàng)目都得到了好評(píng)，除了2012年新加入IIHS測(cè)試的正面小范圍重疊碰撞項(xiàng)目。新款凱美瑞在IIHS正面小范圍重疊碰撞項(xiàng)目中獲得了“POOR”評(píng)價(jià)，也就是差評(píng)。對(duì)于一個(gè)新上的碰撞項(xiàng)目，已上市的車由于沒有進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，獲得低分的可能性相當(dāng)大。

● 本田雅閣比豐田凱美瑞更安全

　　下面我們看看豐田凱美瑞的“死對(duì)頭”本田雅閣的成績(jī)。在IIHS各項(xiàng)測(cè)試中，本田雅閣都獲得了“GOOD”評(píng)價(jià)，包括前面提到的正面小范圍重疊碰撞項(xiàng)目。所以說本田雅閣比豐田凱美瑞碰撞安全性更好是有根據(jù)的。

　　在評(píng)價(jià)一款車碰撞安全性的時(shí)候,我們應(yīng)該至少查詢本文提到的5個(gè)NCAP機(jī)構(gòu)網(wǎng)站的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)。而關(guān)于雅閣和凱美瑞哪個(gè)更安全？是我的話，我會(huì)選雅閣。

● 買全球車更安全

　　下表是部分全球車型各機(jī)構(gòu)碰撞成績(jī)匯總表。從表中我們可以了解到，絕大部分在全球范圍內(nèi)銷售的車型的碰撞安全性都達(dá)到中上水平。表中所有全球車型的C-NCAP和Euro-NCAP碰撞成績(jī)均達(dá)到5星或超5星的水平。而全球車型的IIHS以及NHTSA的碰撞成績(jī)區(qū)分度較大，各位可以適當(dāng)參考。J-NCAP進(jìn)行碰撞測(cè)試的車型相當(dāng)少，即使是熱門的車型也沒有測(cè)試，所以在匯總表中幾乎一片空白。

　　我們常見的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各國政府及消費(fèi)者衡量汽車碰撞安全的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。大部分在全球范圍內(nèi)銷售的車型，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)就要求考慮到各個(gè)國家的安全法規(guī)。因而購買全球范圍內(nèi)銷售的車型比購買特供中國的車型更為安全。

　　總結(jié)：汽車安全是在最近十多年里才逐漸引起人們的重視的。10年前的汽車根本沒有任何安全性可言，正碰后基本上是“三廂成兩廂，兩廂成一廂”的慘況。而隨著NCAP機(jī)構(gòu)的逐漸增多，使得汽車生產(chǎn)商逐漸意識(shí)到碰撞安全的重要性，從而在設(shè)計(jì)上作出改進(jìn)。計(jì)算機(jī)碰撞模擬技術(shù)的發(fā)展使得汽車生產(chǎn)商在車輛生產(chǎn)前就能夠評(píng)估車身的性能并為碰撞安全進(jìn)行深度優(yōu)化，導(dǎo)致汽車安全性在近年得到極大地提高。我國的C-NCAP在碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上與國際先進(jìn)水平還是有一定的差距，即便如此，它對(duì)于提升自主品牌車型的碰撞安全性還是有相當(dāng)正面的影響的。對(duì)于要買車的朋友，買車前請(qǐng)上各NCAP機(jī)構(gòu)官網(wǎng)查詢一下心儀車輛的碰撞成績(jī)，沒4星的基本不用考慮了。全球范圍內(nèi)銷售車型的碰撞安全性會(huì)比特供某地或者自主品牌車型要好。

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