去年年底奔馳全新A級上市，21.69-29.99萬元讓其成為了最便宜的奔馳車型。許多之前看中了奔馳C級卻又下不了手的消費者紛紛表示：“全新A級真香”。雖說A級是最便宜奔馳，但從另一個角度來看，它也是最差勁的奔馳。

說它差勁是有理由的，這輛車不管是在尺寸、配置還是動力上，都沒有任何優勢可言。接下來，筆者跟大家來詳細說道說道，為啥奔馳A級是最差奔馳。

首先，尺寸沒有優勢。奔馳A級是基于梅賽德斯全新MFA2平臺打造，雖然國產版本相對于海外標準軸距版已經加長了60mm的車長，使得其長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm。但不管是橫向對比還是縱向對比，奔馳A級在尺寸上都沒有任何優勢。

不說別的，就目前市面上的主流合資B級車，不管是車身尺寸還是軸距都比奔馳A級高出不少。奔馳A級的尺寸，也就是緊湊型的大小。就算不說合資B級車，就國產的緊湊型轎車，都可以隨便拎出一大堆的車型“碾壓”它。

其次，在配置沒有優勢。該車除了搭載的MBUX智能系統可單獨拎出來講一講，其他的配置就還是比較中規中矩。舒適性和豪華感的配置如座椅加熱、抬頭顯示和無線充電等，都是需要另外加錢配置，少則幾千多則上萬。

而在主被動安全方面，目前國產10萬級別的車型可能都有配備的一些安全配置，奔馳A級是沒有的。比如車道偏離輔助、碰撞預警和全景影像等。因此，就舒適性和安全感，其實20多萬的奔馳A級也是沒有辦法滿足的。

最后，動力沒有優勢。奔馳A級全系搭載的是1.3T四缸發動機，擁有高、低兩種不同的調校。其中A180L車型的最大功率為136匹，A200L車型的最大功率為163匹；而且全系匹配7速雙離合變速箱。20萬起步買個馬力只有136匹的車子，對不起，就我個人而言，我是辦不到。

至于外觀、內飾，這兩個部分向來都是仁者見仁智者見智。畢竟蘿卜青菜各有所愛，主觀意識還是起大頭作用。

中國不是有句老話嘛，叫“便宜沒好貨”。在奔馳A級身上，其實多多少少也再次印證了這句老話。但尺寸、配置和動力表現都乏善可陳的奔馳A級，為什么還能喊到20幾萬起步？

其實說到底就是品牌溢價能力，作為百年老廠的奔馳，其招牌一直是“十里飄香”，也正因此，奔馳品牌的溢價能力也是所有汽車廠商中名列前茅的。會買奔馳A級的人，其實說白了，還是買個面子。“寧為鳳尾，不做雞頭”的思想仍然根深蒂固。

如果是我，手握20來萬，絕對不會選擇奔馳A級。如果是你們，你們怎么選？