【太平洋汽車網 文化頻道】親愛的讀者朋友們，特別是年輕單身直男朋友們。看此文章前，需要先發揮你們的腦洞。想象著，有這樣的一輛車在你面前。她是雙門兩座車型，有著漂亮拉風的造型，而且保有量少到不會讓人說是“街車”，頂篷可以自動收放和閉合，車標還是“藍天白云”—寶馬標。開著這部車，特別是晚飯之后，解決單身問題絕對分分鐘。還有……等會，打住，這不就是寶馬“Z4”嗎？這車街上也挺多呀，有什么稀奇的。

　　錯！說Z4的同學們，你們只猜對了一半。我說的這部來自寶馬的雙門敞篷跑車。確實不是“Z4”，而是她的前輩“Z3”。現在，如果你駕駛一輛寶馬Z3出街，那么男人看后會覺得你有品味，有格調。妹子看了，可能想上你的兩座寶馬坐著“流淚”。話不多說，讓我們現在一起重溫她的歷史發展和未來展望。

　　通常來講，車輛的研發快則四年，長則可無限延期（比如樂視汽車，是不是無限延期了呢。2333）。但你們知道嗎，寶馬第一代Z3車型竟僅用短短的38個月，就從圖紙到新車發布上市。或許，當時早就上市的馬自達MX-5真的刺激到了寶馬。所以，寶馬才會傾盡全力希望能夠盡快讓Z3車型發布上市。更有趣的是，寶馬則更加樂意表示Z3是對Z1車型的經典延續。

　　Z3車型的設計師叫做Joji Nagashima（永島讓二），來自日本。也許大家認為一個日本人在德國汽車制造商上班，或許存在感并不高。這種潛意識其實就錯了，永島讓二設計的車型有E36、E90和E39。第五代3系（E90）這款車現在的國內二手車保值率依然很高。寶馬經典的天使眼，扎實的底盤和操控，讓大家印象深刻。除了發動機艙有些漏油，后排空間有些小和內飾配置有些糙，好像也沒有什么地方可以黑的，畢竟車無完車。

　　跑題了…收。沒錯，寶馬大名鼎鼎的3系和5系的外觀設計，就是這位日本的設計師創作的。也許只是美國人克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀的作品光環太大，讓大家都忽視了永島讓二的存在感。

　　基于3系（E36）平臺打造，后懸架卻采用寶馬棄用已久的拖曳臂半獨立懸架。寶馬不采用獨立懸架，可能真的不是為了更大的行李箱空間，就是單純的想節約成本而已。不過欣慰的是，即使Z3后懸是拖曳臂半獨立懸架，但寶馬工程師們調教的還是非常不錯，操控性盡可能達到寶馬一貫的水準。

　　很明顯開發時間過短的后果就是，設計團隊思考的時間不夠，讓成本與設計的沒能達到最好的均衡。第一代Z3后懸是拖曳臂半獨立懸架（PS：這樣說…高爾夫減配，裝上板懸看來不應該被罵），Z3內飾用料也是盡可能降低成本，未能保持寶馬的之前的內飾水準（PS：好像寶馬內飾水平，一直都不高），后窗玻璃采用塑料而不是玻璃。當然，也有可能是為了輕量化，嘖嘖嘖。

　　動力方面，我們先簡單說說，寶馬Z3車重達到1.2噸，動力采用1.9L自然吸氣發動機，最大輸出功率95kW（130PS）。我們當然不應該用現在眼光，批評寶馬Z3動力不足，平心而論，即使是在90年代，這樣的動力水平也是偏低。當時，馬自達MX-5配備1.8L發動機，動力輸出也超越了Z3。寶馬公司當然不會是想節約成本，也很有可能是單純的出于安全方面著想，擔心大馬力后驅車，普通消費者應付不來。