轎車加卡車是感性的抉擇，而舒適加承載的設計理念則是歷史的見證。穩重大氣之感迎面而來，得益于銳化后的鍍鉻裝飾條，整車風格向奢華性的轉變。第二代普瑞維亞于2000年在日內瓦車展上發布。

　　造型的優雅并不在于線條的堆砌，弧線還是平直拉伸的肌線，都逐步地降低車身的單調感，而且組合出穩重而不失活躍的外觀。第二代長寬高尺寸分別為4750/1790/1770mm，軸距為2900mm，風阻系數為0.29Cd。

　　豐田的工程師在內飾方面也沒閑著，中置儀表盤從某種論調而言也能節省一些廠家的成本，眾所周知全球車型也有左右舵之分，而由于儀表盤及相連的控制面板是左右對稱的，因此車企只需共用一套模具就行，說到這里該品牌的精打細算真讓人不得不服。

　　原本藏在司機座位下面的發動機挪到了車頭里，老舊的后輪驅動布局也進化為前驅。車廂內部的地板因此也降低了高度，上下車更加容易，同時也更加優雅。而原來的單側門亦改為雙側滑門，并提供7/8座布局和雙天窗，修修補補又比第一代車型有了很大的進步。

　　ABS和EBD的標配只是豐田關心安全的一個小縮影，而預收緊式安全帶之類所謂的細節還不能決定成敗，了解美國人好吃懶做習性的豐田，干脆直接給該車配上了腳剎，同時此設計在事故發生時也能減少駕駛員腿部受傷的風險，這就是日系品牌的細膩之處。

　　藍領工人叔叔開心看到了重回前置的引擎布局方式，維修保養變得方便之余，更不再需要每一次都做普瑞維亞的“裙下之臣”。該車搭載配豐田引以為豪VVT-i技術的2.4L自然吸氣發動機，最大功率116kW（156PS），峰值扭矩225N·m，傳動系統匹配5MT和4AT。

　　和迎合北美用戶塊頭大、空間足、排量高的塞納（Sienna）不一樣，第三代普瑞維亞整出了自己的風格，成功人士不缺一款襯托出檔次與風范的座駕，但一個貼心且舒適的移動商務空間則會是必備品。

　　鋒利的“小眼”與子彈頭碰撞出的視覺火花讓人印象深刻，卵形杰作內外兼修，又尖又薄的車頭鋒芒畢露，但內在卻柔情似水。發動機更靠前的布局，讓車內提升更好的靜音效果。真是一個頂級空間的表演者。

　　“one-motionstyle”一體化設計概念的該車擺脫了小客車的傳統路，隱約透視出剛勁的氣派，車身輪廓完全離脫了一般MPV體態魁梧的傳統樣式。側面一改前作雙斜線風格，略高腰線從頭燈末端延伸到車尾。長寬高尺寸為4795/1800/1750mm，軸距為2950mm。

　　相比前作尺寸的數據變化明顯，可以感覺到第三代車型略微增長與加寬的車身，軸距增加了50mm并達到主流MPV水平，而車身高度卻降低了70mm，配合“一字眉”設計的尾燈，視覺重心稍有下移，正是由于這些細微的車身變化，全新并不僅僅停留在宣傳口號上。

　　豐田抓摸透了這個級別消費群體的心理，不難想象每一位乘客都會曾幾何時或多或少想成為被服侍妥帖的VIP，該車通過座椅設置，新增帶可折疊式腳托的航空座椅，還可供平躺，小號“埃爾法”也創造出頭等艙的感受。

　　該車搭載被豐田定義為“天鵝絨動力系統”的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率202kW（275PS），峰值扭矩340N·m。流暢靜謐的運轉，而且還降低了油耗。此外，變速箱亦升級為六速智能手自一體。

　　還適合時宜推出了另外一種動力版本，型號為2AZ-FE的2.4L自然吸氣發動機最大功率125kW（170PS），峰值扭矩224N·m，傳動系統匹配CVT變速箱，其整體輸出更為平順，也讓該車在市場中收獲了不少口碑，畢竟開不壞的豐田可見其可靠之性。

　　就算現在我們以今天的水平來衡量，這款車也說得上不錯，在海內外也曾有光輝歲月。但鑒于近5-10年來的各類歐美系MPV來勢洶洶，普瑞維亞市場的表現并不是多好，該車未來有可能會成為絕唱，但永遠磨滅不去的將會是那一段段讓車迷至今還能追憶的那些年那些事。

　　普瑞維亞經歷了三代車型的更迭，現今的市場表現早已退卻了大霸王時代的颯爽英姿。但該車系也確實像豐田給予它Previa這個名字一樣，成為了車壇一時的未來之作，而正是這股未來的概念，深深烙印上了“日式經典”標簽。（文：太平洋汽車網 郭家俊）