【太平洋汽車網 新車頻道】雖然馬自達Roadster（Miata/MX-5）在《頭文字D》中出鏡率不高，事故率卻出奇的高，在二次元中是個不折不扣的龍套，但這些卻毫不妨礙它在三次元中的地位、在車迷心中的地位，因為它是離我們現實生活最近的一個“信仰”。

　　“信仰”的誕生通常不會一帆風順，都會伴隨一些坎坷，Roadster也未能擺脫這條定律。早在1979年，馬自達內部便提出了開發雙座小跑車的方案，有了大致方向后，當時日本和美國兩支研發團隊開始出現分歧，日本團隊提出了前置前驅和中置后驅兩種方案，美國團隊則提出前置后驅方案，多虧最終機智地采用了美國團隊的方案，Roadster的可玩性才會被傳唱至今。

前置前驅方案

中置后驅方案

前置后驅方案

　　1989年芝加哥車展，Roadster正式面世，在當時那個美國汽車工業衰弱、日本汽車趁虛而入的時代，Roadster小排量+輕量化+存粹樂趣的路線為自己贏得北美、歐洲以及日本本土市場的一致好評。年度最佳車輛、年度最佳敞蓬車等多項大獎讓其名聲大噪，一個偉大的車系誕生了。

　　當時在日本，馬自達想打造像雷克薩斯和英菲尼迪那樣的豪華品牌，所以初代Roadster并沒有懸掛馬自達標，在日本市場被稱作Eunos Roadster，北美市場叫Miata，我們熟悉的MX-5是亞太地區和歐洲地區的慣用叫法，Roadster好幾個名字就是被這么叫出來的。

　　作為拓海和AE86加入Project D后遠征的第一站，重野秀一安排了一個同樣不服輸的年輕人——末次徹來當拓海的對手。末次徹為了備戰特意向女友奈保借錢買新輪胎，最后生氣的奈保警告他如果輸了就要放棄賽車，否則只能給他戴綠帽。

　　孤注一擲的末次徹最終還是沒能掩蓋主角光環，由于沒掌握重心移動技巧便做出高難度動作而導致翻車。戰敗后的末次徹決定向奈保妥協，和奈保組成《頭D》系列中唯一一對走到最后的CP。動漫中七星葉（SEVEN STAR LEAF）車隊下坡王牌末次徹的愛車就是今天的第一個主角——初代Roadster（下稱NA）。

圖全為左舵國際版

　　初期NA搭載1.6L輕量化處理的發動機（B6）、全鋼車身、鋁質發動機蓋和3970/1675/1235mm的尺寸把整車重量控制在940kg。麻雀雖小五臟俱全，前后獨立雙叉臂懸掛、前后防傾桿、四輪碟剎，增加“樂趣”的配置應有盡有。百公里加速時間8.1s，如此普通的加速能力也難怪只能安排它跑下坡賽段，最高速度根據市場不同被限制在180km/h或203km/h。

　　軟頂敞篷是Roadster的一個特色，當時考慮到軟頂敞篷的耐用性，NA還推出了拆卸式硬頂敞篷版本。馬自達也考慮過推出Coupe車型，為此還試制了數臺測試車，甚至還推出了接近量產的概念版，據悉是因為當時的馬自達身陷經營困境，計劃最終被擱淺。

M Coupe概念車

M Coupe概念車

　　后來在日本和歐美市場還推出自動擋車型，但事實證明當時的大環境下，給一款妙趣橫生的車型裝上自動變速箱的做法并不受待見，因此自動擋車型銷量遠遠不及5MT車型。

　　時間來到1998年，NA迎來一次中期改款，針對廣大消費者反應的動力不足的意見，馬自達改用1.8L發動機（BP）代替原來的1.6L發動機，配置上增加雙安全氣囊、限滑差速器、頂吧和底吧等裝備，但外觀沒有變化。末次徹的NA雖然搭載1.8L發動機，但那是末次徹為了比賽而把原本的B6擴缸到1.8L（活塞、飛輪和噴嘴都改裝過），因此他的NA應當是前期1.6L的NA6CE。

1.6L B6

《頭文字D》中擴缸到1.8L的B6

　　除了普通版車型外，在1991-1997馬自達為NA推出多達14款特別版車型，足見NA在當時的風靡程度，畢竟初代是具有劃時代意義的一代。

　　1997年8月，馬自達推出了800輛最終限定版“SR Limited”（SR代表日語sayonara，就是再見的意思），而初代Roadster也終于和大家說再見了。