【太平洋汽車網 文化頻道】雖然本田Civic（思域）在《頭文字D》中出鏡率不高，實力卻異常強悍，在二次元中幾乎每一次出場都能讓我們的主角吃癟，而且駕駛者中也不乏性格鮮明和技術超群者，無形中加深了我們對Civic的印象。

　　作為一個從《頭文字D》開始入坑的偽車迷，印象最深的Civic當然非EG6（五代目）和EK9（六代目）莫屬，而這兩代車型理所當然會成為這篇文章的主角。至于其它幾代車型則不作贅述。

　　上世紀70年代，受二戰影響的地區正處于經濟復蘇時期，各種主經濟耐用的小型家用車脫穎而出，主導市場地位。但本田旗下的小型車系Z系列已經可以用風前殘燭來形容，實力不足以撼動歐美同類車型，在這種大環境下，更精致、更適合家用的本田Civic也就應運而生。

　　莊司慎吾和碓冰二人組中的沙雪是小學同學，據沙雪透露，慎吾小學時候其實經常被欺負，還被同學起了個“掛鼻涕的慎吾”的綽號，這也成為慎吾學壞的原因，也正是因為他的壞，讓我們在咬牙切齒的同時，順便記住了這個角色。

　　趁著中里把R32 GTR送去做鈑金的空檔，Nightkids車隊第二把手莊司慎吾也正式登場。如果沒記錯的話，莊司慎吾是整個《頭文字D》系列中唯一一個沒有出場bgm的角色。

　　拓海以漂移過彎見長，慎吾提出的“死亡膠布賽”又正好封印了大幅度轉動方向盤的動作，前置前驅的EG6過彎側滑時只需繼續給油讓前輪牽引車身往既定方向走，不需要大幅調整方向，而前置后驅的AE86卻不行，VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control/可變氣門正時）加持的B16A發動機又讓EG6在出彎加速時更加有利，所有不利因素都指向主角這邊。

　　可惜拓海只用了三個彎的時間便掌握了比賽的訣竅，也正是在這場比賽中發現了利用車輛重心移動控制車輛側滑，就能夠用最少的方向盤角度讓車輛以更快速度漂移過彎。系列后期隨著荷重移動的熟練應用，拓海才能夠用更多難以想象的跑法逆轉局勢，之前Roadster篇和末次徹那場比賽正是如此。

　　氣急敗壞的慎吾耍了許多不光彩的小手段試圖反超，不過最終還是以撞上護欄收場，從此退到觀眾席和中里一起為日后的比賽當起解說。

　　每次Civic迭代都伴隨著車身尺寸的增加，以至于原本為爭奪小型車市場而生的Civic到了第四代車型，就已經正式步入了緊湊型車市場陣營。本田看家的VTEC技術也在第四代性能版的B16A發動機上被應用。

標準兩廂版

　　在四代目尺寸基礎上再度加大的五代Civic于1991年首度亮相，這一代車型更加圓潤，空氣動力學也更加完善，海外市場上也受到不少好評，攬獲當年日本年度風云車稱號。

　　五代Civic還是延續四代的做法，推出三種不同車身結構的版本——兩廂版、三廂版、Coupe和敞篷版。值得一提的是，EG、EH、EJ三個車架號首字母和三種車身結構并沒有什么聯系，比如兩廂版本的車架號首字母就涵蓋了EG和EH兩個，而且細分起來銷往不同地區的不同版本一共能衍生出EG3、EG4、EG5、EG6、EG7、EG8、EG9、EH1、EH2、EH3、EH9、EJ1、EJ2、EJ3十四種車架號，所以忘記自己的強迫癥吧，不要去糾結這個。

EG6

　　這代Civic的VTEC技術不再像前代車型那么稀有，搭載的1.3L、1.5L和1.6L絕大多數都擁有VTEC加持，更加合理的配氣相位也使得動力性以及油耗方面有了可觀的進步，莊司慎吾的EG6是這代Civic的日版SiR II高性能版本，發動機輸出功率更是達到124kW（169PS）。

三廂版魄力盡失

　　國人印象最深的當屬兩廂版車型，事實上在全球范圍內，兩廂版本也要比三廂和Coupe更受人喜愛，關注改裝車的朋友也能發現，就在當今美國、日本、澳洲等汽車發達國家依然有眾多車主去改裝EG的兩廂車型。上世紀的產物，再配合現代的技術，使得五代目EG系列思域的魅力仍然不減反增。

美版五代Civic Si

　　因為涉足F1和摩托賽事，本田對性能的執著絕無僅有，B16發動機也是其中一例。前代車型的B16A被本田再度強化升級，對一些例如ECU、活塞形狀等更加細節的優化。一番修改后搭載在EG6上的這顆B16A已經能達到超過100kW/L的升功率。

　　本田在車身和底盤調教上也是費盡心思，當年超越同級的前后雙A臂懸掛，低矮、輕量和高剛性的車身設計，這些都是EG6的殺手锏，先天不足，后天補強。在操控層面上，底盤極限在同級處上上游，這也是為什么在日本會有那么多人追求EG6的原因。

　　EG6會在與AE86的對壘中敗下陣來也說明動漫中存在太多被夸大的成分，沒人會因此對EG6產生懷疑，但比賽結果確實做高了AE86的身份。