【太平洋汽車網 文化頻道】雖然鈴木Cappuccino（卡布奇諾）在《頭文字D》中出鏡率不高，在車重上卻占盡了優勢，在二次元中是唯一一輛比AE86更輕的車型，車手還是現役的拉力賽車手，比賽那晚還偏偏下起大雨，強強聯手下迫使拓海不得不再次依靠主角光環才得以獲勝。

　　由于二戰期間大量制造軍備用品和戰后城市重建的緣故，戰后的日本鋼、鋁等關鍵制造材料供應受到限制，對日本當時汽車工業發展造成很大影響。國土面積狹小加上政府政策扶持，1949年起，排量100cc-150cc的輕自動車（Kei Jidosha）開始受到車廠們關注。恰好就是這個時代背景下，孕育出一個日本汽車文化中的特色車種——K-Car。

　　一路發展到90年代初，日本政府放寬了對K-Car的限制，K-Car的排量被允許增大到660cc，車身長寬高也相應增加至3400mm/1400mm/2000mm。而90年代的日本性能車有多瘋狂人盡皆知，有市場、有資源、有想法、有競爭，于是K-CAR與跑車的概念被結合在一起，“平成ABC”就是那個時代不可復制的經典作品。

　　馬自達AZ-1、本田Beat以及鈴木Cappuccino都誕生在平成年間，成為K-CAR跑車三劍客，俗稱平成ABC。其中的“C”就是我們今天要聊的鈴木Cappuccino。

　　與AZ-1和Beat不同，鈴木Cappuccino采用前中置后驅形式，因此它才會比三劍客的其它兩位更受歡迎，看過《頭文字D》就能知道，在某些情況下，輕量化比大馬力來得更重要，所以Cappuccino在高手如云的《頭文字D》中能占有一席之地。

　　為了重塑自己的性能車形象，當時鈴木有意迎合市場去研發這款雙座可拆卸硬頂敞篷跑車，打著“實現擁有一輛時尚又實惠的雙座跑車夢”的標語，在1991年正式上市。K-Car和廉價車不一樣，鈴木用大量鋁合金來控制Cappuccino的重量，防滾架、車頂、發動機蓋隨處可見鋁合金材質。

　　廠家不惜成本給Cappuccino裝上前雙A臂后多連桿，還有防傾桿、四輪碟剎、ABS、甚至LSD限滑差速器，同年份有些中大型房車都沒有獨立懸掛。

　　這輛小跑車到底有多小，可以參考下長寬高只有3300/1400/1190mm的Cappuccino站在R34 GT-R旁邊的效果。

　　雖然身材嬌小，但顏值和配重比例卻好得驚人，Cappuccino在雙座滿載的情況下前后軸的負荷十分接近，配重比接近1:1，這種配重比是講究操控性的車型非常注重的一環，Cappuccino的電池還被刻意布置在車身左側，當車內只有駕駛者一人時，幫助左右受力分配。從設計到用料都不惜工本，誰還敢說廉價。

　　同樣用心的還有一臺萬轉三缸渦輪增壓發動機，排量只有657cc，最大功率只有47kW（64PS）。當時K-Car的排量限制已經被放寬到660cc，雖然排量接近封頂，657cc排量在當時還是太“柔弱”，但是裝在只有700kg左右的Cappuccino上就另當別論了。

　　斷油點被原廠設定在9300轉，而12000轉的表底又好像在暗示F6A（發動機代號）的改裝潛力，只要動動手，轉速繼續攀升不是問題。

　　為了能讓發動機最大限度發揮潛力，鈴木為其量身打造了變速箱和懸架，顯然沒有把卡布其諾當成廉價車，這樣一來自然是抬高了研發成本，也決定了每臺Cappuccino能帶來的利潤少得可憐，換來的則是幾乎沒有負面評價。

　　上市前兩年后鈴木開始放眼海外市場，1993年Cappuccino被正式銷往英國和歐洲各地，衍生出為數不多的左舵版本。

　　1995年后歐盟排放法規再次收緊，Cappuccino面臨唯一一次改款，主要對發動機進行各種輕量化處理，用鏈條傳動代替皮帶傳動，經過一番整改后成為性能表現更出色、重量反倒減輕的K6A。

　　除了發動機整改，車身懸掛、擺臂也用上輕量的鋁制材料，原本就輕飄飄的車身變得更輕，車重被控制在690kg左右。動漫中啟介和賢太聊天中曾提到Cappuccino只有700多公斤，所以可以推測動漫中的Cappuccino是前期車型。

　　只可惜后期受到經濟、環境等問題的沖擊，銷量低迷，在改款短短兩年后，這輛意義非凡的Cappuccino就宣告停產。但K-Car文化卻未曾止步，各種高端大氣上檔次的配置慢慢出現在K-Car上，小小車身甚至能演變出兩廂、三廂、MPV、SUV、皮卡、自卸車等車種，日本街頭隨處可見。