【太平洋汽車網 文化頻道】20世紀50年代，公路賽車狂潮席卷了整個歐洲大陸，我們熟悉的阿斯頓·馬丁、保時捷、捷豹、法拉利等等豪華品牌在當時也曾為了真正的榮譽在勒芒賽場上纏斗廝殺。

　　這些耳熟能詳的豪華品牌比我熟悉的人多的是，我就不在這里班門弄斧，今天說一個不是豪華品牌，卻能把豪華品牌斬下馬的——福特，還有斬馬刀——GT40。

　　戰場凱旋而歸的榮譽感不是每個人都能抵擋的，特別是當時福特公司的第二代掌門人——亨利·福特二世。亨利·福特二世也是個急性子的人，他覺得建立一支車隊實在是太浪費時間，干脆直接花錢買，目標直接鎖定法拉利，當然恩佐·法拉利狂傲的態度導致這單生意直接談崩，但是亨利·福特二世這種做法我個人是挺贊同的，畢竟有時候花錢省時間就等于賺更多。

　　亨利·福特二世也不是什么好得罪的主，看到恩佐·法拉利那種瞧不起自己的態度那絕壁是不能忍，立馬決定自己造一臺車干翻法拉利，完全忘記幾天前買買買的決定。

　　當時和福特合作的兩家公司分別是蓮花和阿斯·頓馬丁，不過蓮花的創始人柯林·查普曼對亨利·福特二世的野心不怎么感興趣，所以要價很高。好在阿斯頓·馬丁這邊的總設計師對福特的造車計劃很滿意，滿意到自己跳槽還不夠，還要拉著阿斯頓·馬丁的車隊總管一起跳到福特這邊。

　　在投入大量人力物力后，一輛從歐洲完成組裝的福特GT40從英國被運到美國，40指的是車身高度只有40英寸，就是1016mm，主打勒芒這類耐力賽事。發動機是典型的美式V8，4.2L，福特制造，車輪和方向盤分別來自另外兩個不同國家。

　　首次參加勒芒賽事的三輛GT40都因為各自硬件上的原因中途退賽，法拉利卻有一次包攬前三。亨利·福特那個氣啊，回頭就炒掉阿斯頓·馬丁跳過來的兩個高管，讓自己家的卡羅爾·謝爾比負責GT40項目。

　　卡羅爾·謝爾比也是個赫赫有名的人物，托他的福今天我們才能把Mustang和性能聯想到一塊?？_爾接手后認真研究了一番，發現GT40的極速雖快，但是很難駕駛，在耐力賽中車手沒法全程全神貫注去控制賽車。針對癥結整改后GT40次年再次征戰勒芒賽道。

　　事情還是沒那么簡單，三輛參賽的GT40因為動力太強導致油耗太高再次迎來無一完賽的尷尬局面，但是卡羅爾比較幸運沒有被炒，亨利·福特二世給了他第二次機會。

　　1966年，孤注一擲的卡羅爾率領8臺福特GT40再度進軍勒芒，風水輪流轉，這次幾臺GT40沒再讓車隊失望，雖然其中4還是因故退賽，不過剩下4臺如勝利女神附身般牢牢占據1、2、3、5四個位置?？上倮襁€是打了個盹，第一順位的車手在終點前幾十米突然剎車，就這樣把頭位拱手讓人。據說是車手長時間比賽實在太累，已經懵了，以為沖過終點想趕緊停車休息……

　　經過這幾番折騰，GT40已經成為賽場上強有力的冠軍爭奪者。接下來3年中，福特繼續加大資金投入，GT40終于連續4次站上夢寐以求的冠軍寶座，雖然每場比賽賽車的完賽率依然低的驚人，13臺里面有10臺退賽，7臺里面有6臺退賽，但沒退賽的車就是能包攬前幾名，這種拼概率的做法用他們美國人的話來說簡直就是Moat no human sex can talk。

　　四連冠讓GT40名揚天下，隨后由于各種原因，GT40退出了勒芒賽場，而法拉利也隨后退出了勒芒轉投F1，但兩家留下的這段歷史卻成為了永遠的佳話。