【太平洋汽車網 經典車型】這周負責給你們講《頭文字D》系列的陳老師休息，日本街車文化確實吸引人，而且精神層面內容豐富、經久不衰。但是青春總是美好的，而事實又是殘忍的“再快的豐田86都追不回坐上奔馳的夏樹”，一句話就體現豪華品牌車的魅力所在，而說到日本豪華車的當家品牌，無疑雷克薩斯（LEXUS）是大家公認的。

　　全新一代（第五代）LS于2017年發布，17年底世界各地陸續上市，帶著全新的平臺、全新的外觀理念、全新的架構，LS再一次擔起雷克薩斯的旗幟重任。“大哥”LS的故事有很多人在說，大家也聽得多，今天我們就來說說“小弟”ES。

　　雖為小弟，但也著實不“小”，歷代都不小。發展到現在ES系列定位為中大型車，甚至會比定位更高的“小表哥"雷克薩斯GS系列在尺寸上還要大上一點點。但真說不小吧，也確實小，相比競爭對手BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的中大型車E級、5系、A6來說，哪怕三者都是未加長的標準軸距版本，無疑更小。

　　就上一年2017年，雷克薩斯在華銷量另創新高，達132864輛，穩居豪華車陣營第二梯隊，而且是作為豪華品牌中為數不多的純進口品牌。而這13萬輛當中就有將近6萬輛是由ES系列貢獻的。

　　1989年，頂著“香檳塔奇跡”的LS橫空出世宣戰當時的奔馳S級，但可能很少人知道，同年的9月，ES系列也悄然上市。在此后的1個月就賣出了1216臺的成績。

　　雷克薩斯ES可以說是一炮走紅，不過這絕非是一場沒有準備的戰斗。為了推出這款車型，豐田公司早在七、八年前就開始做準備。這一切要從1983年，時任豐田公司董事長的豐田英二在一次高層會議上提出的“circle F"計劃開始說起。

　　具體“circle F"是指什么？一個對時間、金錢都沒有具體限制，目標有且僅有打造這個世界上最豪華的車的計劃。這也就是后來大家所熟知的“F1”絕密計劃，其中“F1”就是Flagship No.1的縮寫，一個關于擴展豐田生產線，使豐田一部分產品邁入豪華陣營的計劃，這也就是現在的雷克薩斯。

　　這才是第一代雷克薩斯ES250的真身，它搭載一臺2.5L V6引擎，動力輸出為156馬力，匹配5速手動變速箱或4速自動變速箱。第一代的雷克薩斯其實來自于豐田Camry（國內前期進口名為“佳美”，現為廣汽豐田凱美瑞）V20的平臺，所以它們在相貌上也是如出一轍。所以，ES車系跟Camry系列的“親厚關系”其實從第一代ES誕生就已經開始了。

　　1986年，豐田在美國肯塔基州建立了第一家全資工廠，并從1988年5月開始投產V20車型，不過發動機最初是從日本進口的。最后1989年，才有了ES這一車系，當然首發市場當然也是跟隨老大哥在美國。

　　ES250基于Camry V20平臺開發，與當時的豐田Windom姊妹車共用整體車身設計及外形尺寸，別看這車這么方方正正，風阻系數可是只有0.34cd。不同的是ES使用了與LS類似的車輪風格，并且在進氣格柵和鍍鉻門框上與豐田Windom有所區別，內飾方面用更為高檔的木質裝飾和真皮座椅鋪陳。

　　初試水的ES基于V20車架生產，所以初代ES實則算在緊湊型轎車級別（放到當時也是）。車身方面，初代ES長寬高三圍分別是4520mm×1690mm×1395mm，軸距為2600mm。上市后的1990年，ES車系總銷量為19534臺，1991年總銷量為17942臺。當然這成績還比不過更貴的“大哥”LS，雖說在當時來看也是很厲害，而ES從一開始就很好的飾演了“大哥”身邊的綠葉這一角色。

　　其實，初代ES所采用的V系列車架平臺是完完全全源自日本本土而來，與之而來會有什么問題？當時V系列平臺下打造的Camry車型，其實是收到當其時的日本車輛稅費規則所限制的（標準上限：4700mm×1700mm×2000mm） 。當時日本法規嚴格規定了每個級別的發動機排量、車身尺寸等，這和車主平時要繳納的稅費相掛鉤。V系列平臺的車型其實遠遠不止V20，而后發展到的V30/V40/V50都是為了應對日本當地政策。

　　V系列的布局也許在日本市場是夠用的，但對于高頭大馬的美國人來說肯定是局促的。而1991年，次代的ES直接脫離開V系列平臺，進入XV系列平臺，看命名就知道肯定是尺寸加碼了。ES系列也正式從緊湊型車邁入中型車的劃分，最直觀的變化就是尺寸，次代ES比處代長了127mm，寬了76mm，軸距小幅加長到2619mm。

　　發動機則升級為3.0L V6引擎，命名為ES300，其最大輸出功率提升為185PS，0-100km/h加速時間僅需8秒。

　　不僅硬件上有了極大的飛躍，也許是雷克薩斯覺得自己第一款車型的誠意其實并不算太足，第二款真的是下足工本，外觀設計同樣也是走在時代前沿。整車融入了許多圓潤線條的設計，同年代很多車型都還在采用“雪茄型”車身的情況下，采用“流線型”車身設計的ES自然顯得與眾不同。

　　假如說車頭是一種利劍出鞘的感覺，那尾部毫無疑問就是重劍無鋒的風格。可以想象，一臺豪華中型轎車在你身邊駛來，初見車頭亮眼、印象深刻，離去時留下一個溫和、穩重的背影。起碼一定程度上，也是向路人的目光示好。

※圖片來源于網絡

　　還有一個最大的亮點，那就是無框車門，這到目前來說整個六代ES車系都只有兩代有這樣的設計。這一切的一切放在當時，得有多騷？所以這代的ES上市第一年就賣出了37886臺。和第一代車型頭兩年加起來一個水平。

　　如無意外，這代ES就是我們在國內能見到的第一代ES車型了，還記得小時候雷克薩斯還翻譯為凌志，初期引入國內的兩款車型，用我們廣東民間的叫法就是“大凌志”和“細（小的意思）凌志”，很明確分別指代的就是LS系列和ES系列。

　　中控這樣看就比較質樸簡潔了，不過當時都這樣，應該說整個汽車行業的內飾設計布局整體進步是在千禧年以后了。值得一提的是，這種長條形的屏幕放在當時也只是豪華車上才有，另外這車在當時還配備了自動空調；而排擋區和方向盤等位置均采用來自加州的桃木。

　　同時安全設計和車架設計也是當時ES的宣傳點。就這樣，一個從外觀、到動力、再到內飾、再到安全，雖然它只是LEXUS家族中的入門產品，但毫無疑問，這一代便已經很成功地將LEXUS要詮釋品牌當中的東西，向更多的買家表達了出來。

　　第三代車型，乍一看是不是和第二代有點過于像了？沒錯，第三代整個外觀都還是沿用第二代的，當然是不是換代了您也無須質疑，首先標題中括號內的底盤代號可以清楚告訴您。

　　第二代車型無疑是成功的，包括銷量，包括它對品牌形象的建樹，包括它在LEXUS品牌很好地完成了入門角色。而第三代車型沒有選擇獨辟蹊徑，而是保留了第二代的外觀元素。結果？第三代賣得比第二代還要兇！第一年就賣出58494臺，來看看為啥。

　　正如前段所說，除了外觀，其余東西是不折不扣的換代。比第二代車身加長了60mm，軸距增長到2672mm。發動機依然延續了3.0L V6的配置，但最大功率較上一代提升了25PS，達到了210PS。還有！這代ES裝載了當時的高科技產品——自適應可變懸掛系統，一副可以在0.0025秒級別頻段內，調校各個車輪的懸掛系統。

　　接近千禧年，內飾也逐漸成為各車廠新的關注點。我們可以從第三代開始逐漸看到一些立體化和層次化的內飾設計。第三代ES是在第二代ES的肩膀上向上進發的杰作，又能跑又能耍帥，還帶輕奢屬性，無疑很強。而這到第四代就會有些許變化了。