【太平洋汽車網 文化頻道】日產最早在1960年推出了一款名為Cedric（音譯塞德里克）的轎車，Cedric是美國女作家弗蘭西斯-博內特的小說《小公子》里的一名角色，是一位古希臘美男子，后來成為了一名伯爵。Cedric引進中國時，我們是只看臉國家嗎？當然是爵位重要啊！所以，就有了公爵這個名稱，到后來更是被稱為“公爵王”，可見其在中國地位之高。

第一代公爵（Cedric 30）

　　從1960年的Cedric 30到2004年停產的Y43，到與公爵有血緣關系的風雅、CIMA、英菲尼迪Q70L，再到現在天籟·公爵，公爵可以說有著非常精彩的一生。在其輝煌的一生中有那么十來年，從第二輛量產的渦輪車型，到第一款使用5AT變速箱的中高級車型，這款父輩級的豪華車曾以技術先進和配置豪華著稱，有著直接對飆奔馳S級和寶馬7系的魄力。

　　公爵的誕生有個非常有意思的小故事，1960年推出的第一代公爵30（Cedric 30）搭載了一顆1.5L 四缸發動機。按當時日本汽車行業內規定，公爵30盡管身材魁梧，1.5L發動機只能被分類到“緊湊級轎車”，到了1966年，第二代公爵130（Cedric130）換裝了排量更大的2.0L 六缸發動機，才被正確的從“緊湊級轎車”級別里分了出來。這個故事讓我聯想到國內剛推出一款1.5L排量B級車……不過話說回來人家接近200PS的動力，加上16萬多一點的起步價也是挺良心的。

　　第五代公爵誕生于1979年，在那個我國剛改革開放的年代，日本迎來的卻是長達十幾年經濟的騰飛。日元的快速升值讓日本的老百姓們開始膨脹起來，開始有錢任性地買買買，國內房價突飛猛漲，接著買下來半個夏威夷的房產，美國甚至開始感到恐慌，生怕整個國家被日本買了下來。日本汽車產業也沒有拖后腿，迎來了經典車型的井噴期。

公爵430 Hardtop版

　　聊回公爵，第五代公爵代號為430，是日產有了自己的設計風格和產品形象之后，對汽車設計的新探索，說白了就是不再一味的模仿、借鑒歐美汽車設計風格了。公爵430也是日產和賓尼法利納合作的結晶，車身寬大扁平、棱角分明，方形大燈組燈，搭配豎條狀前隔柵，并融入了大量鍍鉻裝飾，帶著濃厚的商務氣息，完全就是我們腦海中日本車該有的形象，一點也找不到歐美的味道了。

　　僅僅是外觀上的變化怎么撐得起開啟巔峰之作的名號，公爵430采用了前雙搖臂后五連桿的懸掛形式，比奔馳190E（奔馳C級車的前身）整整早了3年。

　　動力方面采用2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款編號為L28E的電噴版（ECCS），是日本車當中首個配備自行研發電子燃油噴射系統車型之一，它還是繼薩博99 Turbo之后的又一輛大規模量產的渦輪增壓車型；再加上1982年9月升級為4AT變速箱。這配置在當時那可是相當的冒進。還有那些行車電腦、四輪碟剎小編都不屑于說了。

出現在廣州街頭的公爵430

裕隆806

　　公爵430一推出便引起了強烈的反響，出口到歐美的2.8L旗艦車型（在歐美市場稱為DATSUN 280C）好評如潮，在新加坡和香港也作為出租車遍地開花，臺灣的裕隆806和裕隆807其實也是它。