【太平洋汽車網 文化頻道】如果說AMG是最讓人腎上腺素飆升的三個字母，那么AMG GT則是令車迷為之癲狂。只因為，除了天神一般的AMG Project One，梅賽德斯-AMG GT家族是當下奔馳的高性能圖騰。

　　AMG GT從名字上看并未繼承過往奔馳任何一款車，奔馳用最簡單易懂的名字表達了自己對當下GT跑車的最新理解。而在不同時期，奔馳對“GT”是有著不同的注釋；相同的是，奔馳的GT都在賽車場上留下過顯赫戰績。

　　GT，Gran Trismo，直譯就是偉大的旅程，其最早是為歐洲大陸有錢人準備的一類“跑車”。傳統GT跑車為前置發動機后輪驅動，不限于2座還是2+2，硬頂還是敞篷，只要雙門就行，內飾豪華，舒適至極，最少得有V8的發動機，滿足日行千里的高速旅行。 

　　追溯奔馳GT的歷史，當然得從60年前的SL說起。奔馳的GT跑車賽道血統純正，起源就是20世紀50年代初的一款賽車，代號為W194。

　　這款賽車在1952年包攬了勒芒24小時耐力賽的冠亞軍，紐博格林耐力賽的前三名，以及墨西哥Carrera Panamericana拉力賽的冠軍，可謂戰功顯赫。

　　當時奔馳位于紐約的經銷商Max Hoffman從W194賽車上看到了商機，于是建議奔馳總部將W194賽車量產化做成民用跑車，他確信W194的量產版可以再美國大賣。

　　因為W194在賽場上的成功，也讓奔馳看到了這款車在民用市場的潛力，于是奔馳總部就采納了Max Hoffman的建議。在奔馳首席開發工程師Rudolf Uhlenhaut的帶領下，300 SL（W198）和190SL（W121 B2）就相繼誕生了。

　　先說300SL，舊時奔馳的車型命名跟現在不同，是動力在前、車系在后。這款車搭載的是源自W194賽車馴化而來的3.0L SOHC直列六缸引擎，并且獨創性地加入了缸內直噴技術。這使300SL成為了世界上首款使用缸內直噴技術的車。

　　同樣因為源自賽車，所以300SL也沿襲了賽車的鋼管車架底盤結構。好處就是輕量化的同時也保證了車輛剛性，這對賽車來說是極好的，但對于強調舒適性的民用車來說就不太友好了。首先要解決的是開門問題，鋼管車架底盤結構的車無法從側面開門，于是300SL便有了驚艷全世界的鷗翼門設計。

　　鷗翼門自誕生起就伴隨著便利性不高的問題，但這樣的設計卻符合那個年代人民對自由、浪漫的憧憬。擁有這般驚世駭俗設計的300SL Gullwing在發布后得到了巨大的反響，成了權貴名流爭相擁有的跑車。

　　奔馳190SL并非300SL的敞篷版，兩款車型是互補關系，但卻有著很大的不同。機械結構上，190SL車型完全是在奔馳180系列的基礎上開發完成的，這包括底盤、車身結構和雙叉臂式前懸掛及多連桿式后懸掛。190SL使用的是105PS的1.9升SOHC四缸發動機，配之以4MT變速器。

　　精致金屬外觀配合依照Gran Turismo理念打造的雙座敞篷設計，賽車風格的輕量化設計打造兼具輕靈與優雅的造型，如此高的顏值奠定了190SL的吸睛基礎；而無與倫比的舒適度和絕佳的操作手感，加上170km/h的最高時速，使它真正成為了絕大多數駕駛者夢寐以求的座駕。

　　兼具賽車速度與歐式優雅的190SL對于黃金時代的美國充滿了吸引力。自紐約車展現身后，190SL廣受歡迎。它不僅頻頻現身于如《上流社會》、《齊勒谷雙生記》等優秀電影中，各界名流也紛紛以擁有190SL作為身份和品位的象征，如一代搖滾巨星貓王、格蕾絲王妃都為190SL的魅力所傾倒。

　　最初這款車只打算生產17輛，但8年間未經改款的190SL，實際銷售總額卻達到了空前的25881輛，而其中有18000輛被最終銷往美國。

　　在300SL和190SL面世之前，美國銷售的梅賽德斯-奔馳以豪華轎車居多，而300SL和190SL的到來也改變了奔馳在美國人心中沉穩保守的形象。