【太平洋汽車網 文化頻道】在AMG成立這50年的時間里，AMG在賽車運動上載譽無數，更是為熱愛高性能汽車的人們帶來無數激動人心、極具個性化的產品。這不僅證明了AMG有著非常強大的品牌歷史積累與品牌底蘊，更加說明了在中國AMG有著非常豐富的產品線，可以滿足不同消費者對AMG的需求。

　　如今推出的全新梅賽德斯-AMG 43系列車型，其不僅具備純粹的AMG的DNA，而且在價格方面也讓更多的消費者可以走進AMG這道高性能大門。

　　1967年，奔馳兩位引擎工程師Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)因為與公司意見不合而辭職。丟了飯碗的兩人并沒有氣餒，而是本著為人民（玩賽車的公子也是人民嘛）服務的想法，走向了開發賽車用的高性能發動機之路。因為對老東家的發動機特別熟悉（廢話，就是他們倆設計的），所以他們也專門對奔馳的發動機下手。

　　因為他們倆是在德國Grossaspach(G)創業，所以公司名就取兩個人的名字加上地名組成了——AMG。后來1978年AMG遷到了現在的Affalterbach建立新總部。

　　1988年，AMG與奔馳建立了戰略伙伴關系，專門負責為奔馳車進行官方認可的高性能改裝，而奔馳也借助AMG的力量重返德國房車賽等賽事。隨后，1990年，AMG和奔馳的合作進一步加深，開始共同研發高性能量產車。

　　建立合作后首款被AMG染指的車型便是C級的前身，190E。當時曾推出了AMG 190E 2.0/2.3/3.2等不同排量的版本，190E 2.0和190E 2.3就類似于今天的AMG 43系列，定位高性能的入門級別；而190E 3.2則跟今時的AMG 63系列類似，是一臺不折不扣的猛獸。

　　AMG 190E是奔馳AMG的開派宗師，也是首款能放在奔馳4S店里賣的AMG車型。在嘗到甜頭后，奔馳決定跟AMG愉快合作下去，于是在190繼任者C級推出之后，便有了歷史上真正意義的第一臺奔馳AMG——C36 AMG(W202)。

　　AMG拿了C280的2.8L L6引擎去魔改，擴大了缸徑，更換了更大容量的排氣管、高性能取向的排氣管和凸輪軸，同時壓縮比調高至10.5:1，配套的HFM引擎管理系統同樣一并重新調整，得出煥發新生的AMG 3.6L引擎，裝備在C36和E36(W124/W210)上。

　　知道M3(E36)厲害的朋友們一定會替此時的C36 AMG捏把汗，更不用說E36還在中期改款時把經典的S50 L6引擎的排量從3.0L升級為3.2L，打得C36毫無防備。

　　當然AMG也不是泛泛之輩，M3增大排量，而C級AMG則在中期改款時直接換裝了4.3L V8引擎，更名為C43。“43”的名號首次現身。

　　從C43開始，除了四門轎車版之外，旅行車也終于加入C級AMG的陣營。C43 AMG Estate(S202)的破百時間僅比轎車版(W202)慢了0.2秒。

　　奔馳與AMG在民用車市場和賽場上的雙劍合璧大殺四方。于是1999年，奔馳在千禧年之前終于正式收編AMG。