●雷克薩斯LFA

　　作為豐田在高性能自吸引擎領(lǐng)域的“好基友”，雅馬哈早年為AE86制造的4A-GE、為“咬地鯊”RS200打造的3S-GE這兩臺小排量高轉(zhuǎn)引擎膾炙人口，有力地證明自己不僅僅是個優(yōu)秀的樂器制造商，在高性能引擎方面也有巨大的潛力。順理成章地，豐田在研制劃時代的LFA超跑時，也“盛情邀請”雅馬哈來助一臂之力。

　　最終，代號為1LR-GUE的這臺4.8L V10引擎著實稱得上驚艷。它的體積是如此的小，竟令一眾V8引擎顯得累贅；從怠速飆升至9000rpm的紅線，在0.6s的電光火石間已然完成，它令一切的機械式轉(zhuǎn)速表跟不上它提速的步伐，只好被全LCD儀表所取代。

　　不僅如此，缸徑大于沖程的設(shè)計、12.0的高壓縮比、獨特的72度氣缸夾角、9500rpm的斷油轉(zhuǎn)速……那恰似高亢樂器的獨特聲浪，讓許多Petrol head們夢回瘋狂的V10世代F1賽場。這副引擎是如此的震撼，馬力、扭矩之類的數(shù)據(jù)，在此時已顯得如此蒼白無力。

●沃爾沃第二代S80 V8

　　與上世紀(jì)寶馬7系遭遇的“馬力不足恐懼癥”類似，沃爾沃覺得初代S80的橫置2.9L雙渦輪直六引擎少了點沉穩(wěn)味。最終，在地球另一邊，日本雅馬哈工程師們給出了沃爾沃想要的答案：一臺十分緊湊的4.4L 60°夾角V8引擎+愛信6AT變速箱，就此橫著塞進(jìn)了二代S80的機艙。

　　雅馬哈的工程師們?yōu)榇瞬捎昧藰O端的設(shè)計方案，包括少見的60°夾角V8架構(gòu)、壓鑄鋁合金做成的開放式水套等設(shè)計的應(yīng)用，最終把體積、重量控制在了前驅(qū)底盤的接受范圍內(nèi)。同時，該引擎232 kW （315 PS）、440N·m的強悍輸出，也令第二代S80車型在橫置前驅(qū)豪華車壇樹立了一座難以逾越的豐碑。

●凱迪拉克DTS

　　又把時間撥回上世紀(jì)90年代初，通用有意將凱迪拉克品牌打造成美系科技標(biāo)桿，而凱迪拉克旗下一水兒的OHV V8引擎怎么看，都對不起科技二字。于是，在通用狠砸一大筆錢研發(fā)后，大名鼎鼎的Northstar（北極星）引擎應(yīng)運而生，被譽為通用最高制造水平的代表。

　　DOHC設(shè)計、每缸四氣門、全鋁機身、鏈條傳動、進(jìn)排氣雙VVT、高壓縮比、白金火花塞、全電子點火、冷卻液漏光都可“跛行回家”的設(shè)計，怎么看都比幾十年前便奠定架構(gòu)的OHV推桿V8科技感強多了。通用也一不做二不休，讓Northstar很長一段時間內(nèi)成為了凱迪拉克品牌唯一可用的V8引擎。

TGT S3E6：三賤客對Northstar的“好評如潮”

　　然而事與愿違，大量高新技術(shù)的加入，對初期款Northstar引擎的實際可靠性造成了巨大的打擊。缸墊不正常損耗、燒機油、DEX-COOL冷卻液不正常沉積等弊病直到后期才得到根治，實為可惜。

●大眾輝騰 / 奧迪A8

　　皮耶希老爺子的傳奇故事相信大家都聽過，他執(zhí)意打造的大眾輝騰車型，至今仍是車迷們飯后的談資。輝騰車系所裝備的W12引擎，亦堪稱工程學(xué)上的杰作。

　　正如V型引擎是兩臺直列引擎拼接而來，W型引擎則是由兩臺大眾集團(tuán)獨有的VR型引擎（一種介于直列引擎與V型引擎的布局）所拼接而來，構(gòu)成了W型的引擎截面，并因此得名。

　　大眾開發(fā)這款6.0L W12引擎的目標(biāo)也十分簡單：V12長度過長，不利于乘車配重及自家quattro四驅(qū)系統(tǒng)的安放，必須縮短引擎長度。W12引擎相當(dāng)于將氣缸更有效率地“堆”在兩側(cè)，既保留了V12的精密運轉(zhuǎn)質(zhì)感，還具備更佳的拓展性，為W8、W16、W18等引擎的誕生埋下了伏筆。

　　從大眾帕薩特4.0L W8，到賓利歐陸/飛馳上的6.0T W12雙渦輪增壓引擎，再到布加迪Chiron上的8.0T W16四渦輪增壓引擎，W系列引擎可謂撐起了大眾集團(tuán)高端車型的“門面”，堪稱皮耶希時代大眾集團(tuán)的最具創(chuàng)造力的黑科技。

首次搭載W12引擎的初代奧迪A8（D2）