【太平洋汽車網 文化頻道】不知道你有沒有想過，假如60歲的你會是一個怎么樣的生活狀態？是一個冥頑不靈的糟老頭？還是一個依然潮牌上身，混跡于未來“30后”的“潮老頭”？

　　這次受邀參加MINI品牌60周年設計之旅，不僅與MINI全系家族成員有親密接觸，還參觀了全球第一家圍繞MINI品牌歷史開辦的博物館。在這僅有140平方的博物館里，“麻雀雖小，但五臟俱全”，讓我們一同回到1959年，回顧從MINI誕生至今60年間的設計演變。

　　設計一直是MINI的根本，而奠定這一設計的人正是被譽為Mini之父的亞歷克·伊茲高尼（Alec Issigonis，1906-1988）

　　亞歷克·伊茲高尼原本是一個專注于機械的工程師；1923年，他到了英國學習機械工程，畢業后做了不少關于汽車機械的工作；1936年，他加入了莫里斯汽車公司（Morris Motor），負責懸掛系統的設計。

　　1952年，莫里斯汽車公司和奧斯丁汽車公司合并組成了英國汽車公司（British Motor Corporation，以下簡稱BMC）。1955年亞歷克·伊茲高尼進入了BMC工作，經過三年的時間成為BMC公司的設計主管。

　　所有美好的故事都有一段家弦戶誦的傳說來傳頌，假如你對于汽車歷史，或者對于Mini品牌有興趣的話，你一定聽過這一個“餐巾紙的故事”。傳說Mini的經典設計，就是源于亞歷克·伊茲高尼在戛納酒店的陽臺上喝著松子酒，在餐巾紙上畫出的第一幅設計草圖。

　　從這張餐巾紙出現往后的60年里，這張餐巾紙上的設計雛形一直是MINI的設計原本；要知道讓一種設計成為經典是一種很難的事，而讓這一來自60年前的經典一直引領時代潮流更是難以復制。

　　在MINI博物館里，海報上的亞歷克·伊茲高尼評價是“一個自大的天才”；也許是因為這一份的傲氣，成就了MINI的特立獨行，而他自己對于Mini最為自豪評價是“Mini不像任何其他車型”。

　　任何的成功都無法擺脫時代的“束縛”。在現在看來，Mini的成功似乎是一種偶然；不可否認，起初Mini的使命是做到一臺合格的國民車，因此有很多在當時看似是局限而至的設計，如今都變成了獨一無二的元素。

寶馬Isetta

　　1956年，在經歷了兩次戰爭之后（二戰和蘇伊士運河危機），全球再次陷入了石油危機，價格低廉而且油耗低的車型需求量猛增；此時，日系車憑借省油，小巧的設計在美洲迎來了春天，而歐洲市場則是“泡泡車”大行其道，當中最有代表性的車型就是寶馬Isetta。

　　面對能源緊缺，英國也進入了“燃油限額”時期，每一臺車只可以分配到一定份額的燃油，在這種條件下，也就限定了當時Mini很多的技術指標，比如盡可能細小的車內空間、最簡單的機械結構等等。

　　這里面不得不提的是人物就是Alex Moulton，他是Mini的工程師；在他的建議下，最初的Mini采用了橡膠彈簧懸架，而非常見的液壓式，在當時這屬于權衡了空間、成本以及舒適的最優選擇；車內也只留下了必須的配置，沒有安全帶（安全帶在那個年代不屬于必須的），沒有收音機，甚至連儀表都是非常簡陋的，車窗也采用了推拉的設計，從而省去了升降搖臂等結構。

　　無論是當年還是今天，MINI的最大特征就是MINI，它真的很小，而且它需要很小；在當時的歷史條件下，Mini必須滿足四名成年人的乘坐空間，在那個沒有電腦模擬的年代，最簡單粗暴的方法就是直接找四名成年人，讓大家坐在模擬的車廂里，反復推敲，直至到得出最小的所需空間，最初Mini的尺寸就是這樣被標定出來的。

　　當時Mini的目標是非常清晰的，盡可能提升空間利用率，最終誕生于1959年的Min的車身尺寸是：3050/1410/1350mm，軸距是2030mm，其中80%的空間是留給了車內的乘客，在此情況下，它的行李廂空間僅為195L，因此頂置行李架以及外掛行李也成為了當時Mini常見的使用情景。

　　經歷了60年的變遷，無論你見到的是哪一個年代的MINI，我相信你第一眼都能辨認出它就是MINI，不會辨別錯是其他品牌或者其他車型；原因很簡單，它的設計真的非常具有標志性，并且而且很多元素都得到了傳承，變成了經典。

　　不僅僅是小巧的車身，就連U型的前臉、圓形大燈、圓形儀表盤等等，你都能在60年前的Mini上找到相似的元素，更難的可貴的是，你絲毫不會覺得這些傳承是陳舊的，它依舊符合這一時代的潮流。

　　約翰·庫珀（John Cooper）從1946年開始經營自己的汽車專業改裝公司，它打造的賽車曾于1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍，絕對是那個時代最頂尖的汽車工程師之一，同時他也是亞歷克·伊茲高尼的好朋友。

　　他建議亞歷克·伊茲高尼造出更高性能的Mini，那樣可以讓Mini覆蓋更廣的市場范圍，并且Mini小巧的車身以及“四輪四角”的物理結構在動態方面就有先天性的優勢；起初亞歷克·伊茲高尼并不同一這一觀點，他依舊堅持Mini走的是“國民車”，這樣普遍適應更高的線路，這一“Mini性能改造”推到了時任BMC的主席——喬治•哈里曼面前才最終拍板。

　　經過一系列的改裝和測試后，1961年10月，世界上第一輛MiniCooper終于面世，當時以奧斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）兩個名字上市的Mini Cooper采用997cc排量的發動機，引擎曲軸和引擎蓋都經過特別改裝，輸出馬力達到55匹，開始讓人覺得Mini頗具玩味了。

　　BMC還特地組建了車隊參加世界拉力賽，因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力賽英雄。在賽場上揚名立萬，車迷對于Mini的呼聲也越漸高漲，1963年BMC公司推出了1071cc、70匹馬力的版本車型，并將該版本命名為Mini cooper S，而它也讓Paddy Hopkirk和Henry Liddon獲得了1964年蒙特卡羅拉力賽的冠軍。

　　時至今日，cooper以及cooper S依舊用作MINI區分性能的命名方式，當然還有更強的JCW版本，也就是源于這位賦予MINI性能與駕駛的約翰·庫珀（John Cooper）。

　　在杭州MINI博物館里還有一個觀影區，這里可以讓你欣賞到與MINI有關的影視作品。誕生于1959年的Mini初次“登臺”的時間在1962年；當時，TheAvengers（復仇者系列劇）是60年代英國早期的偵探片；片中Mini第一次出場是在第二集第9章 “The Sell - Out”劇中，車型就是Morris Mini Traveller。

　　在60年的歷程中，MINI的鮮明個性讓它獲得了不少“角色”，如今這位“老戲骨”參演過的電影已超百部，當中一定有你已經看過的，其中經典代表作包括：

　　1962  《復仇者系列》

　　1964  《黑夜怪槍》

　　1967 《奇幻之旅》

　　1969 《意大利任務》

　　1990 《憨豆先生》

　　2002 《諜影重重》

　　2002 《王牌大間諜》

　　2003 《偷天換日》

　　2013 《極速風流》