在大環(huán)境不樂觀的前提下，本田將思域兩廂國產(chǎn)的底氣（或者說勇氣）是什么？

　　思域火爆的銷量

　　思域本身就是一款面面俱到的品學(xué)兼優(yōu)生，空間寬敞顏值高，動力澎湃輸出平順，燃油經(jīng)濟性也不錯，價格也算公道，這樣的車簡直擺在80后90后面前，確實很誘惑。

　　它本身確實也是本田在華銷量最高的車型之一，單月2萬輛，甚至一度需要加價。2018年售出21.81萬輛，2019年為24.39萬輛，增漲了11.84%，如果不是產(chǎn)能有限，銷量還可以更上一層樓，因此思域有足夠的群眾基礎(chǔ)。

　　紐北最速前驅(qū)Type-R的精神加成

　　三廂的思域，實際上是一款非常實用的家轎，懸掛舒適空間大，若不是馬力強勁加速快，它開起來可并不運動。但它的性感轎跑造型圈粉了無數(shù)年輕人，這也是十代思域最大的亮點，成了很多改裝玩家的首選，隨便加個尾翼換個輪轂low低車身改個排氣，你的思域就變成了一輛既實用又拉風(fēng)的“跑車”。

　　而兩廂版本的加入無疑會為這高漲的改裝氛圍再添一把柴，以紐北最速前驅(qū)車Type-R為背書，進一步強化思域的精神屬性（就像飛度GK5在GIC一戰(zhàn)成名之后從此有了“超跑”屬性），借助粉絲群體之間的話題傳播效應(yīng)，輻射更多普通消費群體，以此反哺整車市場，從更深入的層面，起到帶動三廂車銷量的作用。

　　擴充車型陣容，搶占市場

　　國內(nèi)的兩廂車市場中已經(jīng)太久沒有注入新鮮血液，此時本田憑借一款成功的爆款車型，順勢引入兩廂版去搶奪這個體量不大且少有勁敵的市場，成本不高且風(fēng)險不大。反之，如果是引進一款全新的兩廂車型顯然缺乏理智，既不合時宜，也無必要，吃力不討好。

　　即便思域兩廂版本在可預(yù)期的未來市場環(huán)境中十有八九不會大賣，東本也騰不出太大產(chǎn)能來供應(yīng)市場，但它對于擴充本田的產(chǎn)品矩陣，搶占合資緊湊型兩廂轎車市場還是起到積極作用的。

　　思域兩廂憑借一己之力，會給這個市場帶來一些變化嗎？會不會有其他廠商把足夠競爭力的兩廂車型拿過來和思域?qū)梗热?a class="cmsLink" target="_blank">卡羅拉兩廂？

　　首先我們來看看從未在中國投放緊湊型兩廂轎車的豐田。在2018年中，有消息傳出豐田在華注冊了“Corolla Cross”商配，一時被很多人解讀為卡羅拉即將迎來兩廂版本的國產(chǎn)。

　　2019年東京車展上亮相的Corolla Cross是一臺車長5米的SUV，外形設(shè)計上也和新一代卡羅拉/雷凌不是同一個調(diào)調(diào)，因此不排除豐田在中國注冊此商配只是為這款SUV提前鋪路，實際上這個商標(biāo)將用于什么車型上還是個迷。

　　兩廂卡羅拉會不會國產(chǎn)？個人認為概率基本為零。以注冊了“Corolla Cross”商標(biāo)來推測豐田要投產(chǎn)兩廂卡羅拉，未免有些聽風(fēng)就是雨。

海外卡羅拉兩廂本

　　豐田為什么不會引進兩廂卡羅拉？

　　定價容易高不成低不就

　　卡羅拉兩廂引進后，按道理會與三廂版同配同價，這樣大部分消費者還是傾向于選擇三廂版，其定價就顯得沒有誠意。即便是在三廂的基礎(chǔ)上略有降低，對消費者的吸引力并不大。

　　但如果價格太低，又會對YARiS致炫和威馳FS構(gòu)成威脅，帶走了一部分愿意加錢升級的顧客，擠占了這對姐妹車型在小型車市場中本就不高的市場份額。當(dāng)然了，受制于成本和定位，它的價格也不可能會比三廂版低太多。

　　豐田在華產(chǎn)能緊張

　　截至2019年3月，豐田在中國的八個工廠總產(chǎn)能僅為110萬輛左右，而2018年一汽豐田和廣汽豐田的銷量總和近150萬輛，顯然豐田面臨著嚴重的產(chǎn)能不足，各大工廠都在超負荷運轉(zhuǎn)。

　　提升產(chǎn)能依然是豐田今年在華的一大重要課題，因此在旗下凱美瑞、雷凌、漢蘭達、亞洲龍、卡羅拉、RAV4等多款車型熱銷這樣一手好牌的前提下，后續(xù)跟上的產(chǎn)能自然也是優(yōu)先釋放主力車型的訂單壓力，萬一兩廂卡羅拉國產(chǎn)后銷量不佳，那么對于豐田來說無疑是白養(yǎng)了母雞去下滯銷的蛋。

　　缺乏兩廂文化背景

　　國內(nèi)從不盛行旅行車文化，兩廂轎車始終被封印在緊湊型市場的這一小方天地里，難以翻出圍墻，越是邊緣化，就越是容易讓人對其產(chǎn)生入門代步車的低端印象，這與卡羅拉/雷凌強調(diào)品質(zhì)和高價值的理念不符。

卡羅拉旅行版，你這輩子都等不到它國產(chǎn)了

　　此外，卡羅拉雖然在中國和思域一樣也是一個爆款車型，算上雷凌，Corolla車系在國內(nèi)的銷量甚至是思域的好幾倍，但它缺乏思域Type-R這樣的高性能版本作為精神圖騰，驅(qū)使車迷們退而求其次選擇務(wù)實的普通版，好離夢想更接近。作為一件商品，卡羅拉兩廂能夠給你帶來的心里暗示和精神滿足就沒有思域兩廂那么強了。

　　那么其他品牌還會不會引進兩廂車型？

　　前文提到，近幾年主流合資品牌旗下的兩廂車型并沒有一個能夠混得風(fēng)生水起的，不是停產(chǎn)退市就是銷量持續(xù)走低。既然連朗逸兩廂都不好賣，我實在想不出還有哪個品牌會去繼續(xù)埋頭試錯，畢竟不是誰都像思域這樣既有著廣泛的群眾呼聲，又有著不少改裝玩家潛在顧客。

　　曾經(jīng)很多品牌都想把旅行車帶到中國來造福消費者，你看它又大又靚，既像轎車一樣好開又像SUV一樣能裝。但中國老百姓更喜歡有“屁股”的三廂轎車，你們老說旅行車很優(yōu)雅，我們卻覺得太臃腫，雙頭壓扁才更對稱更優(yōu)雅。幾十年過去了，旅行車來了一批又一批，死掉一批又一批。現(xiàn)在已經(jīng)沒人敢去挑戰(zhàn)這個難題了。

　　兩廂車正在經(jīng)歷一個旅行車曾經(jīng)歷過的階段，得不到認同，步履維艱。它最終會不會像旅行車一樣，沒有品牌再愿意為了照顧一小部分需求而堅持國產(chǎn)，這很難說，不過這款蛋糕真的不大，至少在短期的未來之中難有起色。思域兩廂的國產(chǎn)是長夜里一顆閃亮的流星，但它的到來不是為了照亮夜空。

　　至于本文標(biāo)題那個問句，不用拭目以待了，現(xiàn)在就可以回答：不會。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）