● 它與F1賽車之間的重量差小于筆者體重

　　說實話，331kW/450PS的功率在當今車壇還真算不上什么，要不是考慮到這都來自1.962L的超小排量還真不值一提了；然而，一款車的馬力有多大其實是個相對的概念，如果我們將考核標準改為馬力重量比的話，那Furai風籟（0.66匹/公斤）的表現就是比布加迪威龍都要強悍了；這也是Furai能在大多數賽道上跑出跑出接近F1的圈速的另一最重要原因。

　　目前F1賽例中規定車手+賽車的總重最低不得低于625kg（這時還沒算上跑完全場比賽所需的一百多kg燃料），而Furai風籟在萬事俱備只欠車手的情況下重約675kg，意思就是它僅僅比F1賽車多出那么一個車手的體重，而這些身材標致的車手們當然要比筆者這位死胖子輕很多……

● 這是因為它采用LMP2組別的Courage C65賽車底盤

　　能有著675kg的凈重，單靠減肥在目前馬自達任何一款底盤上都是不可能做到的，傻子都能猜得出這是碳纖維車身的功勞。而目測這位傻子還能猜到兩件事：1.這車身其實來自一款耐力賽原型車；2.這底盤不可能是由馬自達這摳逼公司出資開發的新品。

　　事實上，Furai風籟的底盤是賽車工程公司Courage的出品，其另一個身份是勒芒北美系列賽（2006賽季）的C65賽車，隸屬組別為LMP2。

● 它的尺寸大概與一款中型家用車相當

　　車長4563mm，車寬1956mm，車高977mm，軸距2790mm，如果不糾結于Furai風籟實在矮得如車中四娘，那它其實還真跟一臺馬自達6有著差不多的尺寸。

　　只是即便身材與家用中級車相似又如何，為了空氣動力效果和配重等性能指標，車身的大部分空間都“浪費”掉了，只坐一位駕駛員都略擁擠，后排頭部空間什么的如果你愿意坐在尾翼上倒是很不錯……

● 而馬自達開發它的目的在于——

　　這個問題在Furai風籟推出當時引發了業界內外的各種猜想與傳聞，例如：馬自達要以此打響E100燃料引擎的頭炮、馬自達要重新回歸勒芒LMP1組別的爭冠隊列、馬自達要推出一款凌駕于RX-8之上的高性能作品等等。

　　實情是，馬自達在當時更傾向于直接在Furai風籟的基礎上開發出量產版車型并推出市場（換句話說就是超跑了），不過后來這個計劃沒了下文；而Furai風籟對馬自達量產車產品陣列的唯一影響，可能就只有馬自達3星騁的外觀設計了。

● 最后，它的們是這樣打開的哦：

● 編輯總結

　　如果Furai風籟真像馬自達之前所講那樣將實施量產，那排期方面估計怎么也要到2015年左右，屆時復刻加強版RX-7也差不多要登場了，而后者才是馬自達鐵桿萬年粉的心頭好，莫非Furai風籟屆時又會成為像雷克薩斯LFA那樣的小眾高端貨？