【太平洋汽車網 汽車文化】有些事物無論經歷了多久的時光，都總是無法磨滅。就像游戲玩家不會忘記經典的FC紅白機上頂蘑菇的馬里奧大叔、電腦狂熱者不會忘記當年的WIN95和賽揚處理器，也有許多汽車，可能到我們老的時候都不會忘記。今天，就讓我們來看看那些曾經靚麗的馬路風景線，那些記憶中難以磨滅的國產車型。

系列文章：

● 廣州標致505的黑暗與光明

　　相信對汽車有點了解的70、80后，都不可能不知道廣州標致505這款車。如果是南方人、甚至是廣州人的話，對廣州標致的印象肯定會更深刻。從老廣州人那里能聽到各種關于廣州標致505的評價，有褒也有貶。

　　我們先來聽聽黑505的吧。據說當年505熱賣的時候，廣州街頭的清潔工人一天能掃出數噸螺絲，都是從505上掉下來的，據說當時的清潔工現在悉數轉行五金業。好吧，前面這段子自然是夸張了，不過抱怨廣州標致505質量的肯定不在少數，很多人說這車松散、做工不扎實、小毛病多、油耗高……據說用原版化油器的百公里油耗直逼20升，以至于不少絕望的車主去換了別的車的化油器，但據說百公里油耗還是隨時破15升，治療效果不明顯。

　　凡事當然都有兩面性，當年也有許多曾經的廣州標致505車主對其贊不絕口。要知道，標致505采用的是前縱置后驅結構，它的軸距達到2743mm、SW旅行版的軸距更達到了2900mm，在當時，這樣的尺寸完全已經是中大型車的標準，完全超越了國內早期合資轎車的級別。所以標致505當年視為對手的合資車型，既不是桑塔納也不是帕薩特，而是最早實現國產化的豪華品牌車——奧迪100，也就是今天奧迪A6的前身。說標致505是一款豪華車并不過分，甚至如今的標致都找不著這種感覺的車型了。

● 法國人表示 引進即將淘汰的505已經給足面子了

 　　話說話來，標致505確實好車，但引進國內的時候，標致505已經臨近淘汰，它的接替車型標致405已經準備在歐洲上市了。這種將臨近淘汰車型扔到中國來國產的節奏對于國人來說是那么的熟悉，而來自法國的PSA標致雪鐵龍集團絕對是走在了前面（非褒義，謝謝）！當然，當年拿即將淘汰車型來到中國投產，有客觀原因也有主觀原因。

　　客觀原因自然是技術層面的問題。其實當年廣州標致中方高層也曾表示過希望與PSA合作生產“最好最新的車型”。但后來法方提出只能合作生產505車型，理由是認為當時的廣州不具備生產最新轎車的條件，要求生產最新的車型確實有點好高騖遠，不切實際。當時中國汽車工業一片空白，工廠設備不足、專業技術工人嚴重缺乏，要投產最新車型確實并非易事。

　　不過有句話說得好：世上無難事、只怕有心人。關鍵還是法國人誠意不足，技術的東西只要肯投入并非不能解決，只是法國人覺得中國市場的規模不足以他們去投入那么多罷了，目測法國人后來看到中國汽車市場如今的盛況，想必后悔得失意體前屈+捶地了吧！不過即便是面對如今的中國市場，PSA的許多車型比起歐洲市場的也是縮水嚴重，而當年的中國的汽車市場簡直可以說一窮二白，難怪法國人還振振有詞地說：邦雞喲！我們引進505已經是很有魄力了！

● 純手工打造 堪比勞斯萊斯 

　　如今超級豪華汽車廠商標榜它們出品汽車價值連城的重要因素便是：Handcrafted，手工打造。而當時的廣州標致505也是純手工打造的！當然了，這并非是因為505要營造勞斯萊斯級別的豪華感，而只是因為當時廣州標致的生產線幾乎沒有機器，只能依靠手工組裝（當然了，組裝是手工的而已，可沒說零件都是手工的）。所以當年廣標的工人使出吃奶的力氣年產量也撐死就2萬輛，可以說每一輛505都是限量發售車型，于是當年竟然出現加價都買不到的情況，讓人唏噓不已。

 　　一開始投產的轎車是標致505SW8，“SW”是“Station Wagon”的簡寫，也就是我們常說的旅行版車型。雖然說旅行車在歐洲人眼中高端大氣又實用，但顯然法國人并不知道中國人的真愛是三廂轎車。不過并沒有什么關系，廣州標致505SW8作為一款8座旅行車，全手工組裝的慘淡產能致使505SW8成為當年沒關系不加價都買不到的炙手可熱的好車。直到1989年，廣州標致才推出了三廂轎車版的505SX。

 　　說堪比勞斯萊斯，那肯定是標題黨了，不過如前面所說，505豪華性還真不弱。首先尺寸就有所保證，其次動力也是當時數一數二的。標致505原版車型在歐洲有從1.8L-2.8L V6的多種不同動力，而廣州標致采用的是2.0L和2.2L兩款動力，其中2.2L動力最大功率為96kW(130PS)。比起當時主推1.6L和1.8L動力的大眾捷達和桑塔納來說更顯檔次。

● 廣州標致最后凄涼收場

 　　不管廣州標致505曾經有多么輝煌，但是落后的技術、日漸精明的消費者決定了505的下場——被淘汰。1992年開始，廣州標致505銷量直線下滑，庫存越來越嚴重。嚴重到什么地步？據說當年廠區的停車場都停不下，不得不停到路邊上，可把開罰單的交警蜀黍給樂壞了。

　　到了1997年，廣州標致因為銷量過低入不敷出徹底停產，虧損額更是達到數十億元，曾經定價20萬以上的505轎車甚至降價到10萬元大甩賣，其壯烈程度不亞于城中村的內衣內褲清倉活動，目測不少505車主也是在那個時候誕生的。

　　后來本田以1美元買下了廣州標致所有資產，法國人從而抽身離去。我們不知道法國人當時是慶幸呢還是惋惜呢，但回頭看看本田經營的廣州本田（后改名為廣汽本田）隨后迅速、陸續引進了雅閣、飛度等新車型，如今成為了目前中國最成功的合資汽車廠商之一之后，我們不得不說，PSA集團當年的中國策略實在失敗，高傲的高盧雞不但給自己，也給所有海外汽車廠商一個很好的教訓——輕視中國市場的結果只有失敗。

● 不管怎樣 那段回憶是無法磨滅的

　　廣州標致是不成功的，但是廣州標致505這款車對那一代車主的回憶是無法磨滅的。今天甚至可能還有少量505扛過了十數年的光陰，陪伴車主到現在，對于這些幸運的車主，505無疑是他們心目中的“神車”。如果當時PSA集團懂得把握中國市場，今天標致505這一名號是否也能像捷達、桑塔納那樣家喻戶曉呢？但再想也是惘然，歷史的車輪只會向前進，不變的只有曾經的回憶。

 　　這款堪稱古老的合資車如今連照片都很難找到，如果有想對這款車表達回憶之情的網友，我們熱切歡迎您點此來論壇發表您的感想和照片。