【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】女神讓你傾家蕩產(chǎn)給她買個(gè)包包你都心甘情愿，家中賢妻雙十一淘寶條打折的裙子你卻滿臉不爽了；同理，由于你我都知道，而又難以用三言兩語解釋清楚的原因，消費(fèi)者貌似很難對(duì)日系車產(chǎn)生“家用車”以外的遐想，大多數(shù)人對(duì)于日系高配車的第一反應(yīng)就是“那我為毛不干脆買臺(tái)歐美車？”。如此大環(huán)境下，日系中級(jí)旗艦車型的存在就是一個(gè)尷尬，那它們存活到今天的意義又何在呢？

系列文章：

● 日系中級(jí)車旗艦首次國產(chǎn)

　　廣汽本田是四大中日合資品牌中，最早在國內(nèi)扎根的一家（1998年7月），乳名“廣州本田”。在廣本雅閣下線之前，曾有少數(shù)第四代雅閣進(jìn)口國內(nèi)，而第五代雅閣在90年代初大規(guī)模引進(jìn)并獲得良好的銷量。因此從雅閣（Accord）第六代車型開始，廣州本田（今廣汽本田）開始接手國產(chǎn)，第六代雅閣面向日本、北美和歐洲三個(gè)市場(chǎng)擁有三個(gè)不同的版本，而國產(chǎn)版本則是來自北美版本車型。

第六代本田雅閣

　　由廣本國產(chǎn)的第六代雅閣V6車型，搭載本田J系列的J30A1機(jī)型，由本田美國研發(fā)中心打造。這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)、本田VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，還應(yīng)用了本田開發(fā)的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)。在當(dāng)時(shí)國內(nèi)并無任何其他日系高階車型、日產(chǎn)風(fēng)度和豐田凱美瑞還得繼續(xù)靠進(jìn)口的大環(huán)境下，六代雅閣3.0 V6的銷量堪稱火爆，當(dāng)然這也跟當(dāng)時(shí)油價(jià)不高、排量階梯限制不嚴(yán)等因素有關(guān)。

● 過去十年，主流日系廠商的“心”路歷程

廣汽本田雅閣：高階V6堅(jiān)持到底

　　第六代雅閣開創(chuàng)了國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)高階車型的序幕，在它的帶領(lǐng)下（火爆銷量展現(xiàn)了這片中高級(jí)車市場(chǎng)那金礦一般的良好前景），許多日系合資品牌廠家開始對(duì)國內(nèi)中級(jí)車的高階車型市場(chǎng)表現(xiàn)出更佳的誠意，力求在這一方面跟上節(jié)奏。

第六代本田雅閣

　　2003年，廣州本田緊跟美國市場(chǎng)節(jié)奏國產(chǎn)了第七代雅閣，引入2.0L、2.4L、3.0L三個(gè)排量，嘗盡了甜頭的V6車型依然在列。不過，此時(shí)國內(nèi)國產(chǎn)高階車型的產(chǎn)銷形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化，促成此節(jié)刺激好戲的，便是同年投產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟第一代車型，其3.5L V6高階版本一躍成為年度最快的國產(chǎn)車型（0-100km/h），沒有之一！不過銷量就......雅閣雖沒拿到頭彩，但那一年錢包依然是最漲的，先到先得的口碑依然實(shí)用。

第七代本田雅閣

　　2008年，第八代雅閣推出，舊款3.0L這老功臣終于功成身退，新上任的王者是3.5L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。簡單從排量上對(duì)比，天籟3.5L不再是國內(nèi)無敵手了。排量和定位是上來了，但國內(nèi)汽車消費(fèi)大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓雅閣高階V6車型第一次陷入如此不景氣的泥潭中：汽車消費(fèi)稅的排量階梯逐步完善、燃油價(jià)格一路狂飆、國內(nèi)用車浮躁風(fēng)四面楚歌、可替換車型比比皆是......（作為較近時(shí)期的銷量參考，2012年全年第八代雅閣3.5L V6僅賣出20臺(tái)。）

第八代本田雅閣

　　2013年9月，第九代雅閣上市，滯銷到?jīng)]朋友的3.5L告別它曇花一現(xiàn)的一生，雅閣頂配動(dòng)力重回3.0L時(shí)代。第九代雅閣換裝了Earth Dreams系列節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0LV6（代號(hào)J30A5）的定位和定價(jià)都顯得更加理性，全系頂配下探到30萬以下，而銷量數(shù)據(jù)則很好地證明了這個(gè)策略是最明智的選擇——2013年9月份，九代雅閣3.0L的預(yù)定量約為600輛（本文產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來自搜狐汽車）。

第九代本田雅閣 國產(chǎn)的3.0L V6版本

東風(fēng)日產(chǎn)天籟：先有V6、后有公爵

　　2003年6月東風(fēng)日產(chǎn)乘用車正式成立，第一批引進(jìn)的車型中，就有日產(chǎn)風(fēng)度（全系V6，叫好不叫座）繼任者天籟Teana的出現(xiàn)。雖是全新引進(jìn)的一款初代車型，天籟的身世還是頗為復(fù)雜，如果要瞎扯下去，恐怕能把你鼠標(biāo)滑輪滾爛。回到主題上來，由東風(fēng)日產(chǎn)打造的首批天籟車型，提供2.3L和3.5L兩款VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中高階版3.5L V6機(jī)型的功率比海外版本高出10kW（14PS），匹配X-TRONIC CVT變速箱。如上環(huán)節(jié)所言，這代天籟3.5L V6的出現(xiàn)，直接奠定了日產(chǎn)在國產(chǎn)日系中級(jí)高階車的高性能形象。

第一代日產(chǎn)天籟

　　第二代天籟在2008-2013年間投產(chǎn)，與前作一樣使用的是日版天籟為原型。動(dòng)力總成的排布，是第二代天籟最具有智慧的地方：2.0L四缸機(jī)型作為入門動(dòng)力，與賣得火紅的雅閣2.0L、凱美瑞2.0L展開同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)；中端機(jī)型升級(jí)為2.5L V6，與同時(shí)期的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L較量；高階動(dòng)力依然為霸氣的3.5L V6。重新布局的二代天籟動(dòng)力陣列，除了2.5L、3.5L之間的戰(zhàn)線稍顯稀疏外，也沒能找出啥痛處來。

第二代日產(chǎn)天籟

　　值得一提的是，2008年3月東風(fēng)日產(chǎn)在第二代天籟基礎(chǔ)上，打造出一款名為“天籟·公爵”的新車，在日產(chǎn)公爵（已于2003年停產(chǎn)，曾進(jìn)口，競(jìng)品為皇冠）盛名的輝耀下，加料增配，提供2.5L和3.5L兩款V6機(jī)型（聰明的你，已經(jīng)知道就是天籟普通版的那兩臺(tái)機(jī)子了），成為全車系的高階車型。

第三代日產(chǎn)天籟

　　可能是等不及日版天籟換代的緣故（筆者一廂情愿地猜，磚拍輕點(diǎn)，痛），第三代天籟以美版Altima為藍(lán)圖打造，并獲名“新世代天籟”。跳過廢話說動(dòng)力，新世代天籟前期僅提供2.0L和2.5L兩款直列四缸機(jī)型，其中2.5L由六缸變四缸這節(jié)頗受爭(zhēng)議（縮缸后加速能力反而變強(qiáng)了，于是騷動(dòng)的車黑們和騷悶的媒體們現(xiàn)在還沒把這破論題吵完）。最后提下，天籟·公爵倒是沒放棄換代，據(jù)稱，新世代天籟·公爵將大幅度加長、增2.0L入門動(dòng)力，詳情我們將在本文第三環(huán)節(jié)中為各位帶來，絕不枉費(fèi)你的期望。

廣汽豐田凱美瑞：混動(dòng)作高階版本，一舉兩得的決策。

　　豐田佳美（Camry）引入國內(nèi)，那是90年代初期就已開始的事情了。豐田佳美在中國經(jīng)歷了第三代、第四代、第五代的漫長洗禮，終于在2006年修成正果，在廣汽豐田投產(chǎn)，并更名為“豐田凱美瑞”。從現(xiàn)在的目光看來，六代佳美的產(chǎn)銷戰(zhàn)略較為保守，動(dòng)力序列上僅有2.0L、2.4L兩款四缸機(jī)型，高階車型缺失（筆者這下省事了，啥都不用寫......）。

第五代豐田“凱美瑞” 當(dāng)時(shí)名為“佳美”

　　雖然豐田在華中級(jí)車的陣線并不零散，跟本田、豐田兩家相比，甚至有過之而無不及。中高級(jí)車皇冠、中級(jí)車銳志，都有2.5L V6、3.0L V6兩款機(jī)型可選，在高階車型對(duì)決中有足夠的底氣。皇冠、銳志先后于2005年內(nèi)投產(chǎn)，只不過定位要比雅閣和天籟高上半級(jí)，隨之而來的當(dāng)然是售價(jià)上的水漲船高。

首都實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的第六代凱美瑞

　　四年的漫長地等待，也就是2010年上半年，廣汽豐田終于拿出國產(chǎn)凱美瑞混合動(dòng)力版，作為凱美瑞車系的高階車型出現(xiàn)，彌補(bǔ)了這一塊市場(chǎng)的空缺，也對(duì)凱美瑞的定位提升產(chǎn)生了良性作用。首款國產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)車型，搭載2.4L汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)。

第七代豐田凱美瑞·尊瑞混合動(dòng)力型

　　2011年12月，第七代凱美瑞上市；6個(gè)月后，混動(dòng)版本七代凱美瑞上市，并更名為“凱美瑞·尊瑞”。這一代車型的汽油機(jī)部分，換裝了新款2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。廣汽豐田推國產(chǎn)版混動(dòng)凱美瑞是一箭雙雕的舉動(dòng)：1，當(dāng)年哥本哈根會(huì)議把“節(jié)能減排”的話題推到全球最關(guān)注熱點(diǎn)，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎與社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)背道而馳；2，搶占混合動(dòng)力中級(jí)車市場(chǎng)的先機(jī)，至少到目前為止合資品牌日系中級(jí)車市場(chǎng)僅凱美瑞有混動(dòng)版本。

● 尷尬不是真尷尬

油價(jià)：就如柴米油鹽 天天面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)

　　兩桶油收集到的群眾怨言能夠用來發(fā)電的話，全國半數(shù)以上的煤電廠都可以改做垃圾焚燒了。太過傷民族自尊心的話不多說，筆者與你心照不宣。面對(duì)如此態(tài)勢(shì)，日系高階中級(jí)車紛紛打出了節(jié)能牌。其實(shí)對(duì)于幾十年前早已在石油危機(jī)中大獲全勝的日系廠商而言，技術(shù)和口碑都還杠杠的，而較大排量車型的消費(fèi)群體也從未消失，剩下的就是消費(fèi)者的品牌信任感和忠誠度的問題了。

說起油價(jià)，盡是傷感

國情：獨(dú)特消費(fèi)習(xí)慣 促浮躁購車用車氛圍

　　總結(jié)國內(nèi)購車用車氛圍，尷尬的不是廠商，是我們自己。直接了當(dāng)?shù)貙⑵淞炕�吧�?ldquo;購入20萬的車，看起來像15萬，失敗；購入20萬的車，看起來像25萬，點(diǎn)贊！”日系高階中級(jí)車正式迎面碰上了這遭，于是就有各種“雞頭鳳尾”類的選車議題，而“雞頭”（大眾品牌高階車）的勝率跟和媳婦吵架的勝率差不多。

國內(nèi)獨(dú)特的汽車價(jià)值觀

工藝：引擎技術(shù)進(jìn)步 推大車不必須大排量

　　旁觀者清，當(dāng)局者迷。在以旁觀者姿態(tài)回望過去一些年的汽車制造業(yè)歷程可見，無論德系、日系、法系、美系，我們都能發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地向小排量方向靠攏，而這主要還是歸功于兩大方面：升功率的提升、變速箱傳動(dòng)效率的提升。誠然，同排量的車型變得越來越快，那是不是就要把大排量的全部削掉呢？筆者很真誠地告知你，科技進(jìn)步有一種副產(chǎn)品，叫欲望。

大排量V6是否必須，一直爭(zhēng)論不休

節(jié)能：全球氣候變暖 節(jié)能減排成嚴(yán)峻議題

　　世界氣候會(huì)議每年都在搗弄，國內(nèi)減排限制越來越多條條框框，筆者豁出去就一句話：“說白了不外乎就是國與國之間、政府與民眾之間，互相推托責(zé)任的一場(chǎng)戲罷了。”100km少燒2L汽油并不能讓臭氧層空洞收縮哪怕一點(diǎn)，但省下來的油錢，讓你出油站那一刻不至于弄出一副國破家亡的表情，那也是極好的。

做個(gè)有責(zé)任感的世界公民，不容易

銷量：高階銷量慘淡 只能作為形象代言品

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年度，八代雅閣3.5L V6賣出20臺(tái)，二代天籟3.5L V6賣出45臺(tái)，凱美瑞尊瑞賣出1500臺(tái)。除了混合動(dòng)力的凱美瑞尊瑞（凱美瑞車系高階車型）在廣州限牌、門檻較低等因素助推下，得到“較為”理想的成績外，其它高階車型均成為高定位的偶像派形象代言作品。

中級(jí)高階車并非車企利潤的主要來源，從不

稅費(fèi)：國家調(diào)控門檻 富人多繳稅無可厚非

　　汽車消費(fèi)稅是國家調(diào)控的一項(xiàng)不可或缺的門檻，排氣量2.5L-3.0L（含3.0L）的消費(fèi)稅稅率為12%，排氣量3.0L-4.0L（含4.0L）的消費(fèi)稅率為25%。此外以廣州每年征收的車船稅為例，前者排量區(qū)間的車船稅為1800元，后者排量區(qū)間的車船稅為3000元。日系中級(jí)車旗艦的尷尬，在國家稅費(fèi)面前同樣有著一筆。

稅收調(diào)控，排量階梯逐漸拉大