【太平洋汽車網 文化頻道】這年頭，還愿意兢兢業業做好本分的人和物已不多了，浮躁已使得多少樸實湮滅，而這正是這樣一個時代，讓我們在回顧一段純粹的家用車家族史之時，得到更多的感慨。沒有民用高性能版本，沒有空力套件，沒有令人亢奮或假裝令人亢奮的一切元素，陽光家族自誕生以來便是跟時尚和運動絕緣的。并非日產無法提供這些技術/設計元素，而是一臺代步通勤的家用車，本該如此。

● 日產陽光（Nissan Sunny）族譜

　　眾所周知，Nissan Sunny在入華前，是沒有“陽光”這一中文名的，而為統一規范全文稱謂，筆者擬定稱呼每一代的Nissan Sunny為“日產陽光”。

● 第一代日產陽光（1966-1969年）

　　二十世紀六十年代中期，戰后的日本工業通過二十年的恢復，已經完全超越了戰前的水平。在這被稱作二十世紀經濟奇跡的背后，有著工程規模極其龐大的交通網絡構建作為支撐，在為工業商業帶來便利的同時，也為日本國民提供了擴展生活半徑的潛力，更多的私家用車需求因運而生。

　　第一代日產陽光誕生于1966年，它同時有另外一個身份，那就是入門級子品牌Datsun（達特桑）的產品，而這個邏輯一直延續到陽光第五代車型。第一代日產陽光提供四款車型可選：雙門轎車、四門轎車、三門掀背車、雙門轎跑。Datsun后來還在這款車子的基礎上，開發出貨車版本的Datsun Sunny Cab，車型代號為B20。

　　第一代陽光的車身三圍數據為3820/1445/1295mm，軸距2280mm，尺寸基本符合日本K-car的制造理念。這一代陽光采用前置后驅設定，僅有一款1.0L自然吸氣汽油機可選，前期版本功率為46kW（63PS），后期版本功率為49kW（67PS），搭配4速手動變速箱，全車總重僅為625-705kg。

● 第二代日產陽光（1970-1976年）

　　為了對抗更為強大的豐田及其Corolla車系（花冠/卡羅拉），第二代陽光在長寬高和軸距四個方面，都有小幅度的增長，最終投入市場的成品尺寸為3830/1495/1390mm，軸距2300mm（轎車版）。

　　第二代陽光提供五款車型可選：雙門轎車、四門轎車、三門旅行車、五門旅行車、雙門轎跑。這一代陽光依然是前置后驅的布局，有1.2L和1.4L兩款四缸自然吸氣發動機可選。傳動系統方面則較為復雜，手動擋有3速、4速、5速三款，首次引入的自動擋為3速。在上世紀七十年代初，對于一款入門級家用車而言，3AT也算是小神器一枚了。

　　第二代陽光主打的是節油能力，姊妹車Datsun 1200在美國被評為1973年度最節油車型（全重僅為700kg左右），百公里綜合油耗“僅為”8.2L，高速油耗則為6.21L，在發動機節能技術較為匱乏的當年，已算是極為友善的數據了。

　　在1973年末爆發的第一次石油危機影響下，日本小型/緊湊型轎車在北美大賣，而豐田Corolla和Datsun 1200（日產陽光）都是其中的獲益者，日系車的節油技術價值也終于在石油變得金貴的同時，首次得到全面體現。

● 第三代日產陽光（1973-1977年）

　　第三代陽光在二代車型還沒停產時，已同堂銷售，而其推出元年正是第一次石油危機的那年。雖然導火索（第四次中東戰爭）并沒有延續多久，第一次石油危機也在1974年宣布落幕，但原油價格暴漲還是強勢地推動了美國、歐洲、日本三個主要經濟體的GDP倒退，這也讓各個重工業國家開始給這種流體黃金劃出更重要的戰略地位。

　　第三代日產陽光把車型序列擴展到六款：雙門掀背、雙門轎車、四門轎車、三門旅行車、五門旅行車、箱式運輸車。車體尺寸的再度擴展，也算是第三代陽光的亮點。軸距大幅度增長40mm到2340mm，轎車版外尺寸為3950/1545/1360mm，增幅都頗為明顯。

　　全方位的增磅，也帶來了900kg左右的全車重量，比前作增了28%。同時，發動機技術的進步為尺寸和重量的增長提供了動力支持，這一代陽光提供1.2L、1.3L、1.4L、1.6L四個排量共六款四缸自然吸氣汽油機可選，變速箱依然是3速/4速/5速手動或3速自動。驅動方式上，第三代陽光依然保持前置后驅的設定，這在上世紀七十年代算是“較為落后”的玩意。當然，有同樣后驅的豐田Corolla配備，陽光也不會顯得太寂寞。