2014年3月28日，歐寶汽車官方宣布，在2015年1月之前停止在中國的銷售。這份官方公告意味著進入中國市場已有21年歷史的歐寶品牌將正式退出中國市場。

　　2013年，歐寶在華推出了新款賽飛利、雅特GTC、英速亞、新款安德拉等新車，本該被看好的前景還是在銷量慘淡的不爭現實面前選擇了落幕。這是一個弱勢的品牌？不，一百多年造車歷史的歐寶，其實在車壇從來就不是給別人擦鞋的小二。如果要把這口怨氣拋在母公司通用身上，其實也未嘗不可，只是歐寶入華產品缺乏競爭力和亮點，也是實打實的現狀。

　　從公告之日開始，歐寶開始逐步縮減其在華經銷商網絡，并于2015年1月之前完全停止在中國的銷售。歐寶承諾將繼續為歐寶車主提供零配件，維修保養及質量保修。未來幾年，歐寶車主仍然可以到現有的授權特約服務中心獲得維修保養服務和正品零部件，并享有歐寶承諾的質量保修權益。

　　之前在全球金融危機（2008年）的背景下，美國通用這個汽車制造巨頭已經完全無力運轉，并打算將購入了大半個世紀的這個德國品牌出售。其后，隨著財務狀況的好轉，通用汽車打消了出售歐寶的念頭，并開始對其進行重組，耗資19億歐元設計了一攬子的歐寶復興計劃。

　　2010年，歐寶曾提出“大規模重返中國市場”，只是同年歐寶就虧損了16億美元，本來兜里就沒幾個錢的通用汽車，此時再度考慮拋售這一“敗家子”，其時中國北汽集團被傳與歐寶接洽并購事宜，最后這事也是當娛樂新聞那樣不了了之。

　　提出“大規模重返中國市場”的3年過后，歐寶復興計劃并無起色，逐年下滑的銷量，就讓我們報道的“精品小車Adam將在2014年入華”的新聞，也在此時成了花邊娛樂。中國的汽車市場日趨成熟，車企競爭也日趨激烈。歐寶照著復興計劃扛下去卻依然敗北，重要原因在于其定位模糊、缺失。通用將歐寶在華的定位為輔佐別克、雪佛蘭兩個兄弟品牌的幫手，這也導致了歐寶品牌在華錯過了很多市場機會。

　　在其老家歐洲，歐寶的日子也并不見得好過。今年2月份歐寶在歐洲車市的份額為7.4%，而排名第一的品牌為大眾，份額25.4%。據最新消息，歐寶計劃在2016年實現扭虧。東家通用此前也宣布，將在2016年之前為歐寶投入40億歐元，開發23款新車和13款新發動機。倘若計劃進展順利，歐寶還將沖擊2022年成為歐洲銷量第二大品牌的宏偉目標，但這也不再關我們什么事了。

　　是時候說再見了，朋友。