【太平洋汽車網 文化頻道】雖然如今幫保時捷攻城拔寨刷銷量的都是Macan、卡宴這些車迷所不齒的車型，但自誕生以來流淌在保時捷這個品牌中的賽車血液不會冷卻，911便是保時捷最令人熱血沸騰的車型。

　　無論是經典的青蛙眼，還是后置后驅的驅動布局，911都維持著保時捷一貫以來的堅持。而被稱為“寡婦制造者”的911 GT系列公路賽車，更是在“極度危險”之中，充滿著駕駛樂趣與玩味兒。

◆ 911 GT1 = 合法上路的勒芒原型車

　　上世紀90年代無疑是距離我們最近的賽車黃金年代，還沒加冕為車王的舒馬赫正駕駛著法拉利戰車橫掃F1賽場；斯巴魯STI和三菱EVO在WRC相愛相殺；而BPR世界GT系列賽則有邁凱倫F1與法拉利F40的強強爭斗。盡管繼變態B組與C組賽車被先后取消，但是“潛力滿滿”的GT1組別出現了。

1996款911 GT1賽車

　　在90年代初，GT組別賽車的主力賽事就是BPR世界GT系列賽，當時的GT組別賽車都是“踏踏實實”的由公路車原型改造而來的，而勒芒24小時耐力賽的老大依然是LMP原型車。但是，當保時捷看到邁凱倫的F1 GTR在BPR與勒芒玩得風生水起后，他們決定以一款GT1組別賽車重返賽場。

　　把GT1規則研究透了的保時捷認為與其用現成的車為原型根據規則改造賽車，還不如根據規則打造一臺全新的賽車。

　　雖然1996年的911 GT1采用了993的車頭造型，座艙線條也和911系列接近，但實際上911 GT1跟我們日常在路上看見的911除了車名有關聯之外完全不是同一回事兒。

1996款911 GT1 Straßenversion

　　911 GT1的底盤前半部分與993相似，而后半部分設計則源自保時捷的C組神車962。最重要的是，911 GT1并不是后置后驅結構，而是中置引擎布局，搭載的是3.2T H6雙渦輪增壓引擎。

　　由于需要符合GT1組別對于公路車原型的要求，保時捷自然要生產911 GT1的公路版本，這款暴力公路賽車名為911 GT1 Straßenversion(德文，直譯為街道版)。在1996年保時捷首次推出911 GT1公路版時，總產量不超過5臺。

　　為符合歐洲排放規定，公路版911 GT1的引擎性能被稍微下調，最大動力輸出下降至395kW(537PS)@7000rpm，峰值扭矩600Nm@4250rpm；為了適應公路駕駛需要，變速箱也由序列式變為更常見的H型手動變速箱。得益于其輕量化車身，“低馬力”配置的公路版911 GT1還是做出了3.9秒的0-100km/h加速成績，最高時速達到了310km/h。

1997款911 GT1 Straßenversion

　　到了1997年，保時捷為911 GT1賽車換上996款頭燈，同時也一并推出了相應改款的公路版車型。這一次，保時捷生產了20臺公路版911 GT1，性能與上一年那批沒區別。

1997款911 GT1 Straßenversion

　　勒芒方面，保時捷對911 GT1進行了升級改造，推出了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在動力部分依舊使用3.2L引擎，但在車身造型，尤其是空氣動力學設計上有著明顯變化。911 GT1 EVO把993款式的頭燈換成了996款式，車頭更為低矮，尾翼更大且尾部上翹更為明顯。

1997款911 GT1 Evolution賽車

　　然而911 GT1 EVO卻在當年的勒芒24小時耐力賽上遇上了穩定性問題，頻繁出現的小問題導致911 GT1 EVO在艱難完成比賽后僅取得全場第五名，全場冠軍依舊由Joest Racing的保時捷WSC-95賽車獲得，緊隨其后的是兩臺邁凱倫F1 GTR。

唯一一臺911 GT1 Evolution街道版

　　2016年5月12日，唯一的一臺代號為14/25的保時捷911 GT1 Evolution于5月12日在蘇富比被拍賣，該車以150萬歐起拍，算上傭金后最終成交價是277.2萬歐元。如果1997年保時捷911 GT1 EVO在勒芒奪冠的話，這臺唯一的911 GT1 EVO公路版價格還可以再翻一番。

1998款911 GT1 Straßenversion 

　　1998年，保時捷再次大幅度改動911 GT1的外觀設計，新車使用了一副新的序列式變速箱。

　　1998年的勒芒比賽，保時捷受到了上天的眷顧，不僅對手中少了WSC-95，理論上占有速度優勢的豐田TS020在正賽中頻繁遭遇變速箱故障，保時捷則沒有上一年的穩定性問題，兩臺911 GT1 98賽車穩穩當當地跑在前列并壓制住第三名的日產R390 GT1。最終，26號與25號賽車以第一名和第二名順利完賽，26號賽車為保時捷帶回來第16座勒芒冠軍獎杯。

1998款911 GT1勒芒賽車

　　FIA GT世界錦標賽就沒那么幸運了，受氣流限制規則的困擾，采用渦輪增壓引擎的911 GT1難以發揮全部實力，而采用自然吸氣引擎的CLK GTR則似乎沒有受到太大影響。最終，1998年的FIA GT世界錦標賽依舊以奔馳大獲全勝結束。