新能源汽車廠家為提高續(xù)航里程采用了電池技術(shù)改進(jìn)、輕量化設(shè)計(jì)、能量回收技術(shù)等多條技術(shù)路線。在電池技術(shù)方面，研發(fā)新型電池如固態(tài)電池等，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)以提升能量密度。車輛設(shè)計(jì)上，用碳纖維等輕量化材料降低整車重量，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。能量回收技術(shù)則能將行駛中損耗的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)。這些技術(shù)相輔相成，共同助力新能源汽車?yán)m(xù)航提升 。

先來看電池技術(shù)這一關(guān)鍵領(lǐng)域。鋰離子電池能量密度不斷提升，而諸多新型電池技術(shù)也在持續(xù)取得突破，如固態(tài)電池、鋰硫電池、鈉離子電池等展現(xiàn)出巨大潛力。固態(tài)電池具備高能量密度、良好安全性與快速充電能力；鋰硫電池成本效益高、環(huán)境友好且利于循環(huán)利用；鈉離子電池原材料低成本且資源豐富、安全性良好。同時(shí)，廠家會(huì)不斷優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，像精準(zhǔn)監(jiān)測電池組狀態(tài)，靈活調(diào)整充放電策略，精細(xì)調(diào)控電池溫度等。

在車輛輕量化設(shè)計(jì)上，廠家在材料、工藝與設(shè)計(jì)多方面發(fā)力。材料上大量采用碳纖維、鎂合金等，也應(yīng)用高強(qiáng)度鋼材與復(fù)合材料，并配合先進(jìn)焊接技術(shù)。制造工藝創(chuàng)新引入精密鑄造技術(shù)與自動(dòng)化生產(chǎn)線，甚至啟用 3D 打印技術(shù)。設(shè)計(jì)方面對空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行優(yōu)化、高效利用內(nèi)部空間以及合理集成電池系統(tǒng)，并且通過實(shí)車測試等多種方式進(jìn)行驗(yàn)證。

能量回收技術(shù)的發(fā)展也亮點(diǎn)頻現(xiàn)。不僅有常見的制動(dòng)能量回收，還有懸掛系統(tǒng)能量回收等。為讓能量回收更好實(shí)現(xiàn)，電機(jī)與制動(dòng)器進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，電子控制器也不斷優(yōu)化，電池管理系統(tǒng)隨之改進(jìn)。

另外，CTP、CTC、CTB 這類新型集成技術(shù)，也在通過提升電池空間利用率的方式，為續(xù)航提升助力。

新能源汽車廠家為提高續(xù)航里程的探索是多維度的。從電池技術(shù)創(chuàng)新到車輛設(shè)計(jì)優(yōu)化，從能量回收利用到各種集成技術(shù)應(yīng)用。這些技術(shù)路線各有特點(diǎn)又相互配合，共同促進(jìn)新能源汽車?yán)m(xù)航里程不斷提升，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展，讓未來出行更加綠色高效 。