在國內汽車市場“內卷”激戰正酣時，中國車企紛紛將目光投向海外市場，開啟出海征程，試圖在更廣闊天地中破局。

2025 年 1 - 4 月，中國汽車整車出口量達 193.7 萬輛，同比增長 6%；新能源汽車出口 64.2 萬輛，同比激增 52.6%，占總出口量的 33.1%。一季度，整車出口前十中，奇瑞、比亞迪等 5 家車企出口量超 10 萬輛。

奇瑞從 2001 年就開始出口，立足“5 個研發”：法規研發、政策研發、產品適應性開發、產品競爭力開發、文化開發 ，為出海奠定堅實基礎。

如今，中國車企出海成果斐然。今年 1 - 4 月，“新三樣”累計出口金額超 477 億美元。廣汽集團力爭到 2027 年在全球構建超 1000 個網點。中國品牌出海歷程豐富，1998 年嘉陵摩托率先進入越南市場，1999 年中國品牌在越南摩托車市場占有率超 80%。在匈牙利，中國投資僅用兩年超越德國和韓國，成為第一大外資來源國，占比達 51%。截至 2025 年 3 月，在泰國由中國企業出資設立、由泰國本地人擔任法人的汽車零部件公司已有 165 家。

不過，出海之路并非坦途，中國車企面臨諸多挑戰。歐美市場技術壁壘森嚴，歐盟擬對電動車征收碳關稅，可能使單車成本增加 5%-8%；中國車在歐美市場品牌溢價不足，均價較日韓車低 18%；供應鏈安全也存在風險，關鍵原材料海外依存度較高。

更需警惕的是“內卷外溢”。若將國內價格戰蔓延至海外，增量市場恐變紅海。比如上世紀 90 年代，中國摩托車在東南亞市場因低價策略、忽視質量，導致品牌口碑崩塌，失去市場份額。以犧牲利潤換取市場份額，不僅壓縮研發投入，還可能引發貿易保護主義，歐盟對中國電動汽車加征臨時反補貼稅就是例證。

面對挑戰，中國車企積極破局。在技術上，高安全性電池系統、智能駕駛交互生態等技術迭代，構建差異化競爭壁壘。供應鏈端，全產業鏈自主可控能力增強，寧德時代等企業建立全球電池供應網絡。物流端，自主航運體系打破困境，運輸周期縮短，成本降低。同時，車企通過本土化生產、標準輸出、產業協同等方式實現產業鏈生態出海。

中國車企出海，要破局內卷、應對挑戰，需堅守底線，秉持技術立命、底線思維、兼并整合原則，實現從“產品出海”到“品牌出海”、從“規模出海”到“價值出海”的跨越 。