很難簡單判定傳統車企和新勢力車企中哪家智能駕駛做得最好，二者在這一領域各有千秋。新勢力車企在智能駕駛上更顯激進，不僅算法先進、人才匯聚，還初步實現基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地，像小鵬 XNGP 成績斐然。傳統車企技術沉淀深厚，雖量產上車的智駕多處于基礎階段，但寶馬、奔馳等已獲高級別測試資格且將有新功能量產，責任承擔方面態度積極。所以，二者很難簡單評判出誰的智駕最好。

在軟件層面，新勢力車企與傳統車企有著不同的發展方向。新勢力車企憑借先進的算法，大膽創新，在智能駕駛軟件方面取得了顯著進展。比如華為的ADS 2.0和小鵬的XNGP，可實現“無圖”狀態下的多種復雜操作，像紅綠燈左右轉等，令人驚嘆。而傳統車企在軟件算法上相對保守，不過其深厚的技術底蘊也為智駕軟件的穩定發展提供了支撐。

硬件層面上，新勢力車企追求硬件“瘦身”，以更加高效地實現智能駕駛功能。他們不斷優化硬件配置，讓車輛在有限的空間內發揮出最大的智能駕駛潛力。傳統車企由于研發高級別自動駕駛的需求，硬件規模較大，這也反映出他們在智能駕駛硬件投入上的決心和實力。

從責任承擔來看，新勢力車企目前的智駕大多屬于L2輔助駕駛，責任基本由駕駛員承擔。但隨著法規的不斷完善，未來駕駛員的責任或有所降低。傳統車企中，奔馳在發布L3自動駕駛時承諾，事故將承擔全部責任，這種積極負責的態度為傳統車企在智能駕駛領域贏得了不少信任。

總之，傳統車企和新勢力車企在智能駕駛領域各有長短。新勢力車企憑借創新和激進的發展策略在軟件算法等方面領先一步；傳統車企則依靠深厚的技術沉淀、強大的供應鏈以及積極的責任承擔在智能駕駛領域穩步前行。未來，二者將在智能駕駛賽道上繼續角逐，共同推動汽車智能化的發展。