汽車用柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機在結構上的主要區(qū)別在于，柴油發(fā)動機氣缸頂部是噴油嘴，汽油發(fā)動機氣缸頂部為火花塞。從混合方式看，汽油發(fā)動機是外部混合后注入氣缸，柴油發(fā)動機則是直接噴入缸內自行混合；就點燃原理而言，汽油發(fā)動機靠火花塞點火，柴油發(fā)動機靠壓縮自燃。此外，二者壓縮比也不同，柴油發(fā)動機壓縮比更高。這些結構差異造就了它們不同的性能特點 。

先看混合方式的具體差異。汽油發(fā)動機在工作時，空氣與燃料在進氣管道等部位提前混合形成均勻的混合氣，之后再進入氣缸。這種外部混合的方式相對均勻，能較好地適應不同工況對混合氣濃度的要求。而柴油發(fā)動機則截然不同，它是在壓縮行程接近終了時，通過噴油嘴將柴油直接噴入高溫高壓的氣缸內。此時，柴油與空氣在氣缸內迅速混合，由于氣缸內的特殊環(huán)境，這種自行混合的過程雖然時間短暫，但也能滿足燃燒需求。

點燃原理方面，汽油發(fā)動機火花塞產生的電火花，如同點燃慶典煙花的火源，精準地在合適時刻引發(fā)混合氣燃燒，從而推動活塞做功。而柴油發(fā)動機依靠的是壓縮空氣產生的高溫高壓環(huán)境。當活塞將空氣壓縮到一定程度，空氣的溫度和壓力急劇升高，此時噴入的柴油瞬間被點燃，如同在高溫熔爐中投入易燃物一般，迅速開始劇烈燃燒。

壓縮比上，汽油機的壓縮比通常不超過10，這是為了適應汽油的特性以及避免爆震等問題。而柴油機的壓縮比通常在16至22之間，較高的壓縮比讓空氣被壓縮得更充分，產生更高的溫度和壓力，為柴油的自燃創(chuàng)造良好條件。

總之，柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機在結構上的這些區(qū)別，是為了適應各自燃料的特性和不同的工作需求。它們就像兩位各有所長的工匠，雖工具不同，但都能高效地完成推動汽車前進的任務，在各自擅長的領域發(fā)揮著獨特優(yōu)勢。