煥新版Model Y的動(dòng)力性能有顯著變化，主要體現(xiàn)在續(xù)航里程提升、加速性能優(yōu)化及電耗降低三個(gè)核心維度。

具體來(lái)看，入門(mén)版后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型續(xù)航從老款554公里增至593公里，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版則從688公里提升至719公里，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下最低電耗分別降至11.9千瓦時(shí)/100公里和12.4千瓦時(shí)/100公里，能耗控制更趨高效。動(dòng)力輸出方面，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間從老款5秒縮短至4.3秒，電機(jī)總功率331千瓦、總扭矩559牛·米的參數(shù)雖未調(diào)整，但通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化（如齒輪與潤(rùn)滑油泵升級(jí)）釋放了電機(jī)潛能，讓動(dòng)力響應(yīng)更迅猛。試駕體驗(yàn)中，該版本在舒適加速模式下線性感十足，加減速過(guò)程平滑無(wú)頓挫，既保留了運(yùn)動(dòng)化的操控反饋，又展現(xiàn)出三電技術(shù)的調(diào)校實(shí)力，整體性能表現(xiàn)較老款有明顯進(jìn)階。

具體來(lái)看，入門(mén)版后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型續(xù)航從老款554公里增至593公里，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版則從688公里提升至719公里，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下最低電耗分別降至11.9千瓦時(shí)/100公里和12.4千瓦時(shí)/100公里，能耗控制更趨高效。動(dòng)力輸出方面，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間從老款5秒縮短至4.3秒，電機(jī)總功率331千瓦、總扭矩559牛·米的參數(shù)雖未調(diào)整，但通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化（如齒輪與潤(rùn)滑油泵升級(jí)）釋放了電機(jī)潛能，讓動(dòng)力響應(yīng)更迅猛。試駕體驗(yàn)中，該版本在舒適加速模式下線性感十足，加減速過(guò)程平滑無(wú)頓挫，既保留了運(yùn)動(dòng)化的操控反饋，又展現(xiàn)出三電技術(shù)的調(diào)校實(shí)力，整體性能表現(xiàn)較老款有明顯進(jìn)階。

從技術(shù)層面剖析，煥新版Model Y的性能提升并非依賴硬件參數(shù)的激進(jìn)升級(jí)，而是通過(guò)精細(xì)化調(diào)校實(shí)現(xiàn)效能突破。例如，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在120公里/小時(shí)以內(nèi)的馬力輸出較老款提升66匹，全段動(dòng)力表現(xiàn)更占優(yōu)勢(shì)，而極速雖從217公里/小時(shí)調(diào)整至201公里/小時(shí)，卻換來(lái)了日常駕駛場(chǎng)景下的動(dòng)力平順性與能耗經(jīng)濟(jì)性的平衡。這種“取舍式優(yōu)化”既貼合多數(shù)用戶的實(shí)際用車(chē)需求，也體現(xiàn)了品牌對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的精準(zhǔn)把控能力。

若以2026款長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版為參考，其動(dòng)力性能升級(jí)更具代表性：電機(jī)功率從220千瓦增至225千瓦，馬力提升至306匹，扭矩達(dá)440牛·米，0-100公里/小時(shí)加速縮短至5.6秒，同時(shí)CLTC續(xù)航躍升至821公里，快充功率升級(jí)至250千瓦，1小時(shí)即可完成高效補(bǔ)能。這種“動(dòng)力+續(xù)航+充電”的三維提升，有效解決了純電車(chē)型長(zhǎng)途出行的核心痛點(diǎn)，讓日常通勤與跨城自駕的實(shí)用性顯著增強(qiáng)。

此外，四驅(qū)版本的技術(shù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)也值得關(guān)注。2025款改款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版采用前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)組合，總功率331千瓦、扭矩559牛·米的參數(shù)配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)4.3秒破百的性能表現(xiàn)，還通過(guò)雪地地形模式提升復(fù)雜路況的穩(wěn)定性，兼顧了操控樂(lè)趣與多場(chǎng)景適應(yīng)性。全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)、0.22超低風(fēng)阻系數(shù)，以及液冷電池與預(yù)加熱技術(shù)，進(jìn)一步保障了低溫環(huán)境下動(dòng)力輸出與續(xù)航的穩(wěn)定性，讓性能優(yōu)勢(shì)不受氣候條件制約。

綜合而言，煥新版Model Y的動(dòng)力性能升級(jí)并非單一維度的參數(shù)堆砌，而是通過(guò)硬件微調(diào)、系統(tǒng)調(diào)校與技術(shù)協(xié)同的多維優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、加速與能耗的平衡提升。無(wú)論是日常代步的經(jīng)濟(jì)性，還是駕駛過(guò)程的性能體驗(yàn)，抑或長(zhǎng)途出行的實(shí)用性，均得到了針對(duì)性強(qiáng)化，既延續(xù)了品牌性能優(yōu)先的理念，也更貼合用戶的實(shí)際用車(chē)需求。