理想ONE具備純電驅動模式，同時采用增程發電的能源補給方案，但并非傳統意義上的混動驅動模式。作為增程式電動汽車，它全程由雙電機四驅系統驅動車輪，1.2T三缸發動機僅作為“移動充電寶”負責發電，不直接參與動力輸出——這種設計讓它既能通過充電樁補能實現純電續航（NEDC工況約180-188公里），獲得純電動車平順靜謐的駕駛體驗；又能通過加油發電拓展綜合續航（超700-800公里），解決長途出行的續航焦慮。它并非傳統混動（發動機與電機協同驅動），而是介于純電與混動之間的創新選擇，既符合新能源政策支持標準，又兼顧了城市通勤的純電便利性與長途出行的補能靈活性。

從驅動邏輯的本質來看，理想ONE的“增程發電模式”與傳統混動存在核心差異。傳統混動車型在行駛過程中，發動機會根據工況直接參與車輪驅動，比如高速巡航時發動機單獨輸出動力，低速或急加速時電機輔助，動力系統需頻繁切換機械連接狀態；而理想ONE的1.2T增程器始終只承擔發電任務，無論城市擁堵還是高速行駛，車輪的動力來源始終是前后軸的永磁同步雙電機，這種全時電驅的設計，讓車輛在任何場景下都能保持純電車型特有的線性加速感，避免了傳統混動因動力切換帶來的頓挫感。

在補能場景的適配性上，理想ONE的雙模式優勢尤為突出。城市通勤時，用戶可通過家用充電樁或公共快充樁補能，純電續航覆蓋日常上下班、接送孩子等高頻場景，不僅能降低使用成本，還能享受新能源車型在部分城市的路權便利；當面臨跨城長途出行時，無需刻意尋找充電樁，只需通過加油站加油即可讓增程器持續發電，綜合續航超700公里的表現，足以應對多數長途路線，這種“可油可電”的補能方式，精準解決了純電車型長途補能不便的痛點。

作為定位中大型SUV的車型，理想ONE的增程技術路線也貼合家庭用戶的核心需求。其雙電機四驅系統能提供穩定的動力輸出，即使在滿載7人的情況下，加速與爬坡性能仍能滿足家庭出行的場景需求；而增程器不參與驅動的設計，讓車輛的NVH表現更接近純電車型，車內靜謐性較好，配合寬敞的座艙空間，能為家庭成員帶來舒適的乘坐體驗。這種兼顧性能、續航與舒適性的設計，讓理想ONE在新能源SUV市場中形成了獨特的產品競爭力。

整體而言，理想ONE以增程技術為核心，通過“純電驅動+增程發電”的組合，既保留了純電車型的駕駛質感，又通過加油補能打破了續航限制，是針對家庭用戶出行痛點的精準解決方案。它并非簡單的“純電+混動”疊加，而是通過技術創新實現了兩種補能方式的無縫銜接，為新能源車型的市場普及提供了更貼合用戶實際需求的選擇方向。