捷途縱橫G700相比同級(jí)別車型售價(jià)具有明顯優(yōu)勢(shì)，其通過(guò)“技術(shù)普惠”的定價(jià)策略，在30-40萬(wàn)級(jí)中大型插混硬派越野市場(chǎng)形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

這款車以32.99-42.29萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，對(duì)比方程豹豹8（37.98-42.38萬(wàn)元）、坦克700 Hi4-T（42.8-70萬(wàn)元）等競(jìng)品，不僅起售價(jià)低至32.99萬(wàn)，更將核心越野配置做到了“入門即標(biāo)配”——全系搭載2.0T插混系統(tǒng)（綜合功率904Ps、扭矩1135N·m）、電動(dòng)四驅(qū)+前后橋差速鎖，中高配還加入空氣懸掛與華為乾崑智駕ADS，而這些配置在同級(jí)別車型中往往需到中高配甚至頂配才提供。同時(shí)，其CLTC純電續(xù)航150km、綜合續(xù)航1400km的續(xù)航表現(xiàn)，以及六年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，進(jìn)一步強(qiáng)化了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者在無(wú)需承擔(dān)過(guò)高預(yù)算的前提下，即可獲得硬核越野能力與舒適智能體驗(yàn)。

從具體配置對(duì)比來(lái)看，捷途縱橫G700的“普惠性”體現(xiàn)在關(guān)鍵越野與舒適配置的下放力度上。以32.99萬(wàn)的探野版5座為例，其標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、前后橋差速鎖、904Ps綜合動(dòng)力，以及前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩，而同級(jí)競(jìng)品的入門版往往僅配備單電機(jī)或簡(jiǎn)化四驅(qū)系統(tǒng)，核心越野配置需額外選裝或升級(jí)至更高價(jià)位車型。中高配車型如37.99萬(wàn)的縱野版6座，更是加入空氣懸掛+可變軟硬調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/按摩，對(duì)比坦克500 PHEV同價(jià)位車型，在智能駕駛（支持華為乾崑智駕）與續(xù)航（1400km綜合續(xù)航）上更具優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拉大了配置與價(jià)格的“剪刀差”。

在全場(chǎng)景用車需求的覆蓋上，捷途縱橫G700也通過(guò)價(jià)格與配置的平衡，滿足了不同用戶的核心訴求。對(duì)于硬核越野愛(ài)好者，其全系標(biāo)配的5種地形模式、900-970mm涉水深度、蠕行模式，配合非承載式車身與雙叉臂懸掛，無(wú)需額外加錢即可應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；對(duì)于家庭用戶，6座版2+2+2布局的第二排獨(dú)立座椅，以及1400km的長(zhǎng)續(xù)航，既解決了多人出行的舒適問(wèn)題，也降低了長(zhǎng)途自駕的補(bǔ)能焦慮。這種“一車多能”的產(chǎn)品設(shè)定，結(jié)合30萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間，讓其在同級(jí)別中形成了“全能型”競(jìng)爭(zhēng)力。

從市場(chǎng)定位來(lái)看，捷途縱橫G700的售價(jià)策略精準(zhǔn)切入了30-40萬(wàn)級(jí)插混硬派越野的空白地帶。此前該區(qū)間多為傳統(tǒng)燃油硬派SUV或高價(jià)插混車型，而G700通過(guò)“低價(jià)高配”的組合，將插混越野的門檻降低至32.99萬(wàn)，同時(shí)保留了空氣懸掛、華為智駕等高端配置，既填補(bǔ)了市場(chǎng)空缺，也為消費(fèi)者提供了“花更少錢買更全配置”的選擇。這種定價(jià)邏輯不僅體現(xiàn)了奇瑞對(duì)技術(shù)成本的控制能力，也延續(xù)了捷途品牌“旅行+越野”的細(xì)分市場(chǎng)定位，讓硬核越野不再是少數(shù)人的專屬。

綜合來(lái)看，捷途縱橫G700的售價(jià)優(yōu)勢(shì)并非單純的價(jià)格低廉，而是通過(guò)“技術(shù)普惠”實(shí)現(xiàn)了“價(jià)值超越價(jià)格”的競(jìng)爭(zhēng)力。其以30萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，提供了同級(jí)別40萬(wàn)以上車型才有的核心配置，同時(shí)兼顧了越野性能、智能科技與家庭舒適需求，在中大型插混硬派越野市場(chǎng)中，為消費(fèi)者打造了一款“高性價(jià)比全能選手”。