捷途縱橫700（注：參考資料中車型名稱為捷途縱橫G700，推測此處為筆誤）的發動機核心配置參數為型號SQRH4J20的2.0T混動專用發動機，排量1997mL，最大功率155kW（211Ps），最大凈功率92kW，最大扭矩385N·m，發動機熱效率達45.5%。

這款發動機采用渦輪增壓進氣形式，縱置布局，直列4缸結構搭配DOHC配氣機構與直噴供油方式，缸蓋、缸體均為鋁合金材質，燃料形式為油電混合，適配92號燃油且滿足國VI排放標準。作為捷途鯤鵬超能混動CDM-O系統的核心部件，它與2擋DHT變速箱、2擋P4后驅電機協同，共同支撐起系統總功率665千瓦、總扭矩1135牛米的性能表現，助力車輛實現4.6秒的零百加速成績，既體現了混動專用發動機的技術針對性，也為整車動力輸出提供了可靠基礎。

這款發動機采用渦輪增壓進氣形式，縱置布局，直列4缸結構搭配DOHC配氣機構與直噴供油方式，缸蓋、缸體均為鋁合金材質，燃料形式為油電混合，適配92號燃油且滿足國VI排放標準。作為捷途鯤鵬超能混動CDM-O系統的核心部件，它與2擋DHT變速箱、2擋P4后驅電機協同，共同支撐起系統總功率665千瓦、總扭矩1135牛米的性能表現，助力車輛實現4.6秒的零百加速成績，既體現了混動專用發動機的技術針對性，也為整車動力輸出提供了可靠基礎。

從技術細節來看，該發動機的1997mL排量與2.0T渦輪增壓技術，在保證動力儲備的同時，通過混動系統的優化實現了高效能與高性能的平衡。其最大功率155kW（211Ps）與最大扭矩385N·m的參數，結合45.5%的高熱效率，展現出捷途在混動發動機領域的研發成果。值得注意的是，發動機的最大凈功率為92kW，這一參數反映了其在混動系統中作為增程器時的實際輸出特性，與傳統燃油發動機的動力輸出邏輯有所區別。

在整車動力系統層面，捷途縱橫G700的2.0T混動專用發動機并非單獨工作，而是與2擋DHT變速箱、2擋P4后驅電機組成完整的混動架構。這種組合不僅讓發動機的動力得到更高效的傳遞，還通過電機的輔助實現了系統性能的躍升。官方數據顯示，這套系統的總功率達到665千瓦，總扭矩1135牛米，零百加速僅需4.6秒，充分發揮了混動系統在動力響應與輸出上的優勢。

綜合來看，捷途縱橫G700的發動機配置圍繞混動系統進行了針對性設計，從基礎參數到系統協同，均體現了對動力性能與燃油經濟性的雙重考量。其2.0T混動專用發動機的技術指標，結合整套混動系統的表現，為用戶提供了兼具高效與強勁動力的駕駛體驗，也展現了捷途在混動技術領域的應用成果。