問界M7的車身重量與安全性能并非直接掛鉤，而是通過材料技術與結構設計實現了“輕量化”與“強防護”的平衡。

車重本身對安全的影響是雙向的：更大的重量雖在兩車對撞時能降低自身沖擊，但也會增加剎車距離與操控負擔；而問界M7通過技術優化打破了這一矛盾——其車身大量采用潛艇級熱成型鋼（占比24.4%）與先進復合車身材料CBS，既以每平方厘米17噸的抗壓強度筑牢被動安全防線，又通過輕量化材料減輕車身重量，避免了車重過大對動態安全的拖累。同時，車輛搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統與全系標配的6氣囊、車身穩定控制等配置，從主動預警到被動防護形成完整安全體系，讓車身重量不再是安全性能的“束縛”，而是與材料、結構、智能技術協同作用的基礎。

車重本身對安全的影響是雙向的：更大的重量雖在兩車對撞時能降低自身沖擊，但也會增加剎車距離與操控負擔；而問界M7通過技術優化打破了這一矛盾——其車身大量采用潛艇級熱成型鋼（占比24.4%）與先進復合車身材料CBS，既以每平方厘米17噸的抗壓強度筑牢被動安全防線，又通過輕量化材料減輕車身重量，避免了車重過大對動態安全的拖累。同時，車輛搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統與全系標配的6氣囊、車身穩定控制等配置，從主動預警到被動防護形成完整安全體系，讓車身重量不再是安全性能的“束縛”，而是與材料、結構、智能技術協同作用的基礎。

在被動安全的核心環節，問界M7的車身結構設計尤為關鍵。其前乘員艙核心骨架100%采用潛艇級熱成型鋼，抗拉強度最高可達2000MPa，配合B柱區域的CBS復合材料，不僅提升了車身剛度與抗碰撞能力，還通過合理的力傳遞路徑設計，確保碰撞發生時能量能快速擴散至車身各部位，減少乘員艙變形風險。第三方權威測試中，該車在“SUPER CRASH”極限試驗里成功抵御重卡側翻壓頂與正面碰撞卡車的嚴苛考驗，正是這種“強結構+輕材料”組合的直接體現。

主動安全層面，問界M7搭載的華為乾崑智駕ADS系統進一步彌補了車重對動態安全的潛在影響。該系統通過11個車外攝像頭、多毫米波雷達與超聲波雷達的感知組合，實現全向防碰撞監測，AEB最高剎停速度達90km/h，配合車道保持、并線輔助等功能，能提前規避碰撞風險；同時，車身穩定控制、牽引力控制等配置的加入，讓車輛在轉彎或緊急變道時保持穩定，降低因車重導致的操控不靈活問題。

除了硬件層面的優化，問界M7還通過智能交互與續航補能設計，從用戶體驗角度間接提升安全保障。其搭載的Harmony OS車機系統支持語音控制與多屏互聯，減少駕駛過程中的手動操作；增程版1345km的綜合續航與純電版800V高壓快充，讓用戶無需因續航焦慮而超速行駛，從駕駛習慣層面降低安全隱患。

綜合來看，問界M7的安全性能并非依賴單純的車身重量，而是通過材料創新、結構優化與智能技術的協同，構建了一套覆蓋主動、被動與用戶體驗的全方位安全體系。這種“以技術平衡重量”的思路，既發揮了大尺寸車身的防護潛力，又規避了車重過大的弊端，為中大型SUV的安全設計提供了新的方向。