極氪001的零百加速實測數據與官方數據的差異因車型版本、測試環境及車況條件而異，整體偏差較小且多數場景下能接近甚至超越官方標定值。

從官方數據來看，極氪001各版本加速性能覆蓋廣泛：2026款103度四驅Ultra版以2.83秒的官方成績躋身3秒內純電陣營，2025款ME版、YOU版等雙電機車型官方加速為3.3秒，后驅版則在5.9-6.3秒區間。實測層面，雙電機四驅車型依托“前感應異步+后永磁同步”電機組合的強勁輸出，專業媒體在理想條件下的實測偏差通常控制在±0.2秒內，部分場景甚至能突破官方數據；即便是受起步打滑影響的后驅車型，實測與官方的差距也多在0.3-0.5秒內，日常駕駛完全能滿足動力需求。這種“官方數據不虛標、實測表現有驚喜”的特點，既體現了極氪對動力系統標定的嚴謹性，也依托900V高壓平臺、扭矩矢量分配等技術，讓不同版本車型都能在加速性能上展現出與定位匹配的實力。

從官方數據來看，極氪001各版本加速性能覆蓋廣泛：2026款103度四驅Ultra版以2.83秒的官方成績躋身3秒內純電陣營，2025款ME版、YOU版等雙電機車型官方加速為3.3秒，后驅版則在5.9-6.3秒區間。實測層面，雙電機四驅車型依托“前感應異步+后永磁同步”電機組合的強勁輸出，專業媒體在理想條件下的實測偏差通常控制在±0.2秒內，部分場景甚至能突破官方數據；即便是受起步打滑影響的后驅車型，實測與官方的差距也多在0.3-0.5秒內，日常駕駛完全能滿足動力需求。這種“官方數據不虛標、實測表現有驚喜”的特點，既體現了極氪對動力系統標定的嚴謹性，也依托900V高壓平臺、扭矩矢量分配等技術，讓不同版本車型都能在加速性能上展現出與定位匹配的實力。

作為一款定位“獵裝轎跑”的車型，極氪001并未因追求性能而犧牲實用性。全系采用固定齒比變速箱與電動助力轉向，確保動力傳遞無頓挫，雙電機車型配備的扭矩矢量分配系統，更讓加速時車身姿態保持穩定，實測抗側傾能力優于同級別掀背車。從入門后驅版到性能四驅版，其加速性能覆蓋了不同用戶的需求：日常通勤可選擇后驅版，滿足平順駕駛的同時兼顧能耗；追求速度與操控的用戶，四驅車型不僅能提供3秒級的加速體驗，還標配雪地、沙地、越野模式，兼顧復雜路況的穩定性。

2026款103度四驅Ultra版作為性能天花板，憑借680kW總功率與913N·m總扭矩，以及900V高壓平臺帶來的＜0.1秒動力響應延遲，將官方加速壓縮至2.83秒，這一成績讓它在純電中大型車中占據優勢地位。而即便是官方加速6.3秒的2025款WE版95kWh后驅版，在日常駕駛中也能通過線性的動力輸出，帶來平順且從容的加速感受。極氪001通過對不同版本動力系統的精準調校，既滿足了性能愛好者的極致需求，也為家庭用戶提供了實用的選擇，真正實現了“性能與實用”的深度結合。

整體而言，極氪001的零百加速實測與官方數據的偏差始終處于合理范圍，這源于其對技術研發的投入與對測試標準的嚴謹把控。無論是追求極致性能的四驅版，還是注重實用的后驅版，都能在實際駕駛中展現出與官方標定相符的動力表現，既體現了品牌對用戶的誠意，也讓“不妥協的出行體驗”這一理念落到實處。