不同品牌電動四輪車的價位差異極大，從幾千元到十幾萬元不等，覆蓋了從基礎代步到高端智能的全價格帶。這種差異并非憑空產生，而是品牌定位、技術投入與產品配置共同作用的結果。以具體車型為例，金彭D90這類功能簡易的小型代步車僅需幾千元，五菱宏光MINI EV以2.88-9.99萬元的區間兼顧性價比與基礎出行需求，而特斯拉等高端品牌車型則因先進三電技術與智能配置，價格常突破十幾萬元。品牌知名度的高低、電池性能與續航能力的強弱、智能駕駛輔助等功能的有無，都是拉開價格差距的核心因素——知名品牌憑借技術積累與市場口碑占據高端市場，新興品牌則以親民定價覆蓋入門需求，高配置車型因電池、電機等核心部件成本更高而定價上揚，搭載特殊功能或前沿技術的車型更因研發投入與技術附加值，進一步推高了價格上限。

從市場細分來看，不同定位的車型價格帶分布清晰。入門級代步車型中，金彭D90、德力西DLC等品牌的基礎款價格集中在3000-5000元，九號Ninebot的部分小型車型也處于這一區間，這類車通常設計簡潔，續航多在60公里以內，滿足短途通勤或老年代步需求；稍高一級的如平安人家云朵起價6000元，都迪老人電動四輪車基礎款不到8000元，部分車型已配備冷暖空調等舒適性配置，續航略有提升。

進入家用通勤領域，五菱宏光MINI EV以2.88-4.36萬元的價格覆蓋大眾市場，寶駿E100則以4.98-5.48萬元的區間提供更穩定的性能與空間；朋山新能源靈寶起價6500元，雖定位偏向實用，但已具備更完善的車身結構。而當車型融入特殊功能或技術時，價格進一步分化：威之群4031B憑借250公里的續航與適配特殊需求的設計，定價處于中等區間；四輪油電兩用車型如家庭用小型女士款，部分帶冷暖空調的版本約2000元，但這類車型多屬于低速范疇，與純電動乘用車的技術標準不同。

高端市場則由技術驅動定價，特斯拉等品牌車型價格常突破十幾萬元，其背后是先進的三電系統、智能駕駛輔助技術與品牌溢價的綜合體現。值得注意的是，配置差異直接影響成本，比如搭載高性能電池的車型，僅電池成本就可能超過入門級整車價格；具備快充、智能互聯等功能的車型，因研發投入與部件成本更高，價格自然高于基礎款。

整體而言，電動四輪車的價格差異是市場需求分層與技術發展的必然結果。從滿足基礎代步的千元級車型，到兼顧舒適與性能的萬元級家用車，再到聚焦前沿技術的高端產品，每個價格帶都對應著特定的用戶群體與使用場景。這種分層既讓不同需求的消費者都能找到適配車型，也推動品牌在各自賽道深耕——入門品牌注重性價比，中端品牌強化實用性，高端品牌則以技術創新引領方向，共同構成了多元且動態的市場格局。