日產奇駿的四驅系統是兼顧城市通勤經濟性與輕度越野通過性的實用之選，不同動力版本的四驅配置各有側重但均能滿足多場景需求。

作為日產面向城市與戶外雙重需求打造的核心配置，奇駿的四驅系統分為超混雙電機車型的電動四驅與2021款燃油車型的適時四驅兩類：前者依托前置+后置雙電機布局，系統綜合扭矩達525N·m，配合雪地、越野地形模式可智能分配前后軸扭矩，0-100km/h加速僅需6.98s，動力響應直接且WLTC油耗低至6.36L/100km；后者基于多片離合器中央差速器，常規行駛保持80:20的前后動力分配以優化油耗，強動力輸出時可實現50:50的扭矩分配，搭配1.5T可變壓縮比發動機兼顧平順性與輕度越野需求。同時，全系四驅車型均具備合理的離地間隙（190-212mm）、接近角與離去角設計，配合HDC陡坡緩降系統與電子中央差速鎖，能應對濕滑路面、爬坡過彎等復雜場景，既為城市駕駛提供操控穩定性，也為周末戶外探險賦予可靠的脫困能力，精準契合“城市通勤+偶爾越野”的用戶需求。

作為日產面向城市與戶外雙重需求打造的核心配置，奇駿的四驅系統分為超混雙電機車型的電動四驅與2021款燃油車型的適時四驅兩類：前者依托前置+后置雙電機布局，系統綜合扭矩達525N·m，配合雪地、越野地形模式可智能分配前后軸扭矩，0-100km/h加速僅需6.98s，動力響應直接且WLTC油耗低至6.36L/100km；后者基于多片離合器中央差速器，常規行駛保持80:20的前后動力分配以優化油耗，強動力輸出時可實現50:50的扭矩分配，搭配1.5T可變壓縮比發動機兼顧平順性與輕度越野需求。同時，全系四驅車型均具備合理的離地間隙（190-212mm）、接近角與離去角設計，配合HDC陡坡緩降系統與電子中央差速鎖，能應對濕滑路面、爬坡過彎等復雜場景，既為城市駕駛提供操控穩定性，也為周末戶外探險賦予可靠的脫困能力，精準契合“城市通勤+偶爾越野”的用戶需求。

從實際場景體驗來看，奇駿四驅系統的智能性與實用性得到了充分體現。在日常公路行駛中，系統默認以前驅模式優先保證燃油經濟性，當遇到加速、過彎或濕滑路面時，四驅系統會無延時介入調整動力分配，例如雨天高速過彎時，后輪可獲得額外扭矩以抑制推頭，提升操控穩定性；而在輕度越野場景下，開啟越野模式后，系統會增強低扭輸出并鎖止中央差速器，配合190mm以上的離地間隙，面對砂石路、淺溝或輕度爬坡時能平穩通過。值得注意的是，超混雙電機車型憑借“電機驅動、發動機發電”的e-POWER技術，不僅動力響應比傳統燃油四驅更快，油耗也比同級別燃油四驅車型更具優勢，且無需外接充電，日常使用與燃油車無異，降低了用戶的使用門檻。

此外，奇駿四驅系統的全地形適應性還體現在細節配置上。全系四驅車型標配的L2級駕駛輔助系統，包含全速自適應巡航、車道居中保持等功能，在長途自駕游時能有效降低駕駛疲勞；HDC陡坡緩降系統則讓新手在下坡時無需頻繁踩剎車，保持穩定車速通過復雜路段。不過需要說明的是，其四驅性能的發揮仍與輪胎選擇和駕駛技巧相關，例如更換AT輪胎可進一步提升越野通過性，而合理的油門控制與路線選擇也能讓系統更好地發揮作用。

綜合來看，奇駿的四驅系統并非追求極限越野性能，而是以“實用均衡”為核心，通過電動四驅與適時四驅的差異化配置，覆蓋了從城市通勤到戶外探險的多元需求。無論是注重燃油經濟性與動力響應的超混車型，還是偏愛傳統燃油平順性的燃油車型，都能在奇駿的四驅配置中找到適合自己的選擇，真正實現了“技術服務于生活場景”的設計理念。