做的好的新能源汽車在智能駕駛輔助系統(tǒng)上已覆蓋從基礎(chǔ)功能到高階場景的全維度能力，既實現(xiàn)了自動跟車、車道保持等L2級基礎(chǔ)功能的成熟落地，更在高速NOA、城市領(lǐng)航、代客泊車等進階場景中達到了實用化量產(chǎn)水平。

從技術(shù)落地來看，頭部品牌已形成差異化優(yōu)勢：比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)與整車深度融合，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等功能，仰望U8可借助該技術(shù)精準完成橫向泊車；智界S7搭載華為最新系統(tǒng)，不依賴高精地圖即可實現(xiàn)復雜路況的智能應對；極氪007的自動泊車速度以23秒領(lǐng)跑行業(yè)，其無地圖NOA系統(tǒng)大幅提升了城市復雜環(huán)境的適應能力；特斯拉則在智能泊車、自動避障等功能上保持著場景化實用優(yōu)勢。這些系統(tǒng)通過多傳感器融合、自研算法迭代與硬件的高規(guī)格配置，為用戶帶來了更便捷、安全的智能駕駛體驗，部分品牌的智能駕駛輔助車型銷量占比已超國內(nèi)總銷量七成，足見其技術(shù)成熟度與市場認可度。

從技術(shù)落地來看，頭部品牌已形成差異化優(yōu)勢：比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)與整車深度融合，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等功能，仰望U8可借助該技術(shù)精準完成橫向泊車；智界S7搭載華為最新系統(tǒng)，不依賴高精地圖即可實現(xiàn)復雜路況的智能應對；極氪007的自動泊車速度以23秒領(lǐng)跑行業(yè)，其無地圖NOA系統(tǒng)大幅提升了城市復雜環(huán)境的適應能力；特斯拉則在智能泊車、自動避障等功能上保持著場景化實用優(yōu)勢。這些系統(tǒng)通過多傳感器融合、自研算法迭代與硬件的高規(guī)格配置，為用戶帶來了更便捷、安全的智能駕駛體驗，部分品牌的智能駕駛輔助車型銷量占比已超國內(nèi)總銷量七成，足見其技術(shù)成熟度與市場認可度。

硬件配置與研發(fā)投入是智能駕駛能力的核心支撐。比亞迪很早就布局汽車智能化賽道，研發(fā)團隊規(guī)模超4000人，還擁有智駕專用試驗場，其DiPilot系統(tǒng)不斷升級，“天神之眼”高階系統(tǒng)已實現(xiàn)量產(chǎn)交付；漢DM - p戰(zhàn)神版搭載18個智能駕駛感知硬件，漢EV冠軍版的L2級DiPilot系統(tǒng)功能豐富實用。紅旗推出司南智駕系統(tǒng)，多款車型配備豐富的智能駕駛輔助功能；極氪全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，2025年后將推出自研的浩瀚智駕2.0系統(tǒng)，進一步提升復雜場景處理能力。這些品牌通過持續(xù)的研發(fā)投入與硬件迭代，為智能駕駛功能的落地提供了堅實基礎(chǔ)。

高階場景的覆蓋度成為品牌競爭力的關(guān)鍵指標。NOA系統(tǒng)作為衡量智能化水平的重要標尺，極氪與小鵬在城區(qū)NOA功能擴展上表現(xiàn)突出，極氪的無地圖NOA系統(tǒng)無需依賴高精地圖即可應對城市復雜路況；小米和理想在“車位到車位”功能推廣上表現(xiàn)搶眼，進一步拓展了智能駕駛的應用場景。特斯拉的全新智能車型能實現(xiàn)智能泊車、自動避障等功能，而比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)具備代客泊車等先進功能，覆蓋了從高速到城市、從行車到泊車的全場景需求。這些高階功能的落地，讓智能駕駛從“輔助”向“協(xié)同”邁進，大幅提升了駕駛的便捷性。

綜合來看，新能源汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)已進入“實用化量產(chǎn)”的新階段，頭部品牌通過技術(shù)研發(fā)、硬件升級與場景拓展，實現(xiàn)了從基礎(chǔ)功能到高階場景的全面覆蓋。未來，隨著算法迭代、算力提升與用戶體驗優(yōu)化，智能駕駛技術(shù)將朝著更智能、更人性化的方向發(fā)展，高階功能的競爭也將愈發(fā)激烈，為消費者帶來更安全、便捷的出行體驗。