理想L6夏天開空調和冬天開暖風時的油耗并無官方單獨標注的固定數值，會因環境溫度、地域氣候、駕駛模式及電池狀態等因素呈現差異。

從實際用戶反饋與權威測試數據來看，夏季開空調時，若以純電模式為主，油耗基本可忽略；若處于虧電狀態，結合空調能耗，油耗大致在7-8.5L/100km區間，如北京8-9月的實測油耗約7.2L/100km，高速定速120km/h時油耗稍高至8-8.5L/100km。冬季開暖風時，因電池活性下降、暖風依賴增程器余熱或PTC加熱，油耗表現更具地域差異：北方零下環境下，虧電油耗約7-10L/100km，如低溫區饋電油耗約7.29L/100km、寒冷區約8.54L/100km，極端零下20℃時部分用戶油耗達10L/100km；東南地區冬季氣溫較高，油耗則可能升至9L/100km以上。

作為增程式車型，理想L6的油耗優勢在于可通過智能模式切換平衡能耗：夏天空調電耗較低，優先純電可降低油耗；冬天則可利用增程器余熱取暖，減少純電模式下的電耗壓力，配合電池預加熱、主動進氣格柵等配置，進一步優化季節工況下的能耗表現。

從實際用戶反饋與權威測試數據來看，夏季開空調時，若以純電模式為主，油耗基本可忽略；若處于虧電狀態，結合空調能耗，油耗大致在7-8.5L/100km區間，如北京8-9月的實測油耗約7.2L/100km，高速定速120km/h時油耗稍高至8-8.5L/100km。冬季開暖風時，因電池活性下降、暖風依賴增程器余熱或PTC加熱，油耗表現更具地域差異：北方零下環境下，虧電油耗約7-10L/100km，如低溫區饋電油耗約7.29L/100km、寒冷區約8.54L/100km，極端零下20℃時部分用戶油耗達10L/100km；東南地區冬季氣溫較高，油耗則可能升至9L/100km以上。

作為增程式車型，理想L6的油耗優勢在于可通過智能模式切換平衡能耗：夏天空調電耗較低，優先純電可降低油耗；冬天則可利用增程器余熱取暖，減少純電模式下的電耗壓力，配合電池預加熱、主動進氣格柵等配置，進一步優化季節工況下的能耗表現。其標配的電池預加熱功能能緩解低溫對電池性能的影響，主動進氣格柵可調節散熱效率，幫助發動機快速升溫，從而更高效地利用余熱供暖，減少額外能耗。

從用戶體驗角度看，理想L6的增程系統設計很好地適配了季節需求。夏天開空調時，純電模式續航表現穩定，即便虧電狀態下，油耗也與冬季混動模式相近，約8毛錢一公里；冬天暖風需求大時，切換混動模式可利用發動機熱量，避免純電暖風電耗過高導致續航大幅縮水，尤其適合無家充條件的車主，能平衡能耗與成本。不同地區的用戶可根據當地氣候調整駕駛模式，比如北方冬季優先混動，南方夏季多用純電，以獲得更經濟的能耗表現。

綜上，理想L6的季節油耗差異主要源于空調能耗與電池狀態的變化，通過增程系統的靈活切換與智能配置的輔助，能有效降低季節因素對油耗的影響，為用戶提供全季節無焦慮的出行體驗。實際油耗需結合具體使用場景判斷，但整體而言，其能耗表現符合增程式車型的特性，能較好地平衡舒適性與經濟性。