問界M9所有2025款車型的自動駕駛級別為L2級，這一結論來自官方明確標注與功能、責任界定的雙重驗證。從技術層面看，全系雖搭載華為乾崑智駕ADS系統，配備4顆激光雷達（含1顆192線主激光雷達與3顆固態激光雷達，探測距離達250米）、5顆毫米波雷達等多傳感器融合硬件，硬件基礎滿足高階輔助駕駛需求，但官方參數中“駕駛輔助級別”均標注為L2，未達到L3級“特定場景下系統承擔主要駕駛責任”的法規與功能定義要求。從用戶體驗角度，車輛支持高速導航駕駛輔助（標配）、城市導航駕駛輔助（選裝）等功能，不過需駕駛員全程監控并隨時接管，無法實現脫手脫眼，完全符合L2級“輔助駕駛”的核心邏輯——駕駛員始終為駕駛責任主體。鴻蒙智行依托華為技術，雖硬件具備高階潛力，但嚴格遵循官方分級與合規要求，未宣稱L3級能力，既體現對駕駛安全的重視，也讓用戶對車輛的智能駕駛定位有清晰認知。

要準確區分問界M9的自動駕駛級別，需從法規責任界定與功能場景限制兩個核心維度切入。根據L3級自動駕駛的行業定義，其關鍵特征是“特定場景下系統承擔主要駕駛責任”，但問界M9的所有在售車型均未滿足這一核心要求。官方參數明確顯示，無論是增程版還是純電版，其駕駛輔助功能始終以“駕駛員全程監控”為前提，即便選裝城市導航輔助，也需駕駛員持續關注路況、隨時準備接管，系統僅提供操作輔助，不具備L3級的責任轉移屬性。

從硬件與功能的匹配性來看，問界M9搭載的華為乾崑智駕ADS系統雖配備4顆激光雷達、多毫米波雷達及攝像頭的融合感知方案，探測距離與環境識別精度達到高階輔助駕駛標準，但硬件潛力需結合軟件定義與法規認證才能轉化為實際級別。目前官方未對任何車型標注L3級，且功能上未開放“脫手脫眼”權限，這與L3級“系統主導駕駛”的場景化能力存在本質區別。例如，高速導航輔助功能中，系統雖能自動調整車速、保持車道，但駕駛員仍需手握方向盤，一旦出現復雜路況，需立即接管，這正是L2級輔助駕駛的典型特征。

值得注意的是，品牌對駕駛安全與合規性的嚴謹態度也體現在級別標注上。鴻蒙智行依托華為技術儲備，雖硬件具備高階升級潛力，但嚴格遵循官方分級與國家自動駕駛法規要求，未提前宣稱L3級能力。這種做法既避免了用戶對智能駕駛級別的混淆，也確保了駕駛過程中的責任清晰——即便是硬件配置較高的Ultra版本，其功能邊界仍嚴格限定在L2級輔助駕駛范圍內，駕駛員始終是駕駛行為的第一責任人。

綜合來看，判斷問界M9的自動駕駛級別，需以官方標注、功能責任界定及法規要求為核心依據。無論是技術參數、功能體驗還是品牌定位，2025款問界M9均明確屬于L2級輔助駕駛，其智能駕駛系統的設計邏輯始終圍繞“輔助”而非“替代”駕駛員展開，既發揮了硬件的高階輔助潛力，也通過合規性標注保障了駕駛安全與用戶認知的一致性。