SDV6發(fā)動機的核心技術亮點在于序列式渦輪增壓柴油技術與V型六缸結構的融合，同時部分車型還搭載了混動系統(tǒng)以實現(xiàn)動力與能效的平衡。

該發(fā)動機以“SD”標識序列渦輪增壓柴油技術，通過渦輪的有序介入讓動力輸出既流暢又強勁，無論是城市通勤的平順加速，還是野外越野的復雜地形挑戰(zhàn)，都能輕松應對；“V6”則代表V型排列的6個氣缸，這種結構賦予發(fā)動機更出色的平衡性，有效減少行駛中的震動與噪音，提升車內靜謐舒適感。部分車型進一步加入混動技術，在217千瓦最大功率的強勁動力基礎上，優(yōu)化了燃油效率與環(huán)保性能；而像2023款攬勝搭載的版本，更是通過渦輪增壓+電動增壓的雙增壓組合，或是舊款車型升級的渦輪增壓技術，實現(xiàn)了306馬力（225kW）最大功率與700Nm最大扭矩的動力突破，兼顧了動力性能與能耗表現(xiàn)。

該發(fā)動機以“SD”標識序列渦輪增壓柴油技術，通過渦輪的有序介入讓動力輸出既流暢又強勁，無論是城市通勤的平順加速，還是野外越野的復雜地形挑戰(zhàn)，都能輕松應對；“V6”則代表V型排列的6個氣缸，這種結構賦予發(fā)動機更出色的平衡性，有效減少行駛中的震動與噪音，提升車內靜謐舒適感。部分車型進一步加入混動技術，在217千瓦最大功率的強勁動力基礎上，優(yōu)化了燃油效率與環(huán)保性能；而像2023款攬勝搭載的版本，更是通過渦輪增壓+電動增壓的雙增壓組合，或是舊款車型升級的渦輪增壓技術，實現(xiàn)了306馬力（225kW）最大功率與700Nm最大扭矩的動力突破，兼顧了動力性能與能耗表現(xiàn)。

作為路虎攬勝家族的標志性動力配置，SDV6發(fā)動機的技術設計始終圍繞用戶的多元需求展開。序列式雙渦輪增壓柴油技術的應用，讓發(fā)動機在低轉速區(qū)間就能釋放充沛扭矩，起步與爬坡時無需深踩油門即可獲得充足動力響應；而V型六缸的結構布局，則通過氣缸之間的相互抵消震動，配合優(yōu)化的隔音設計，大幅降低了柴油發(fā)動機常見的運轉噪音，即便在高速巡航時，車內也能保持相對安靜的駕乘環(huán)境。這種動力與舒適的平衡，讓SDV6發(fā)動機既適配城市日常代步的平順需求，又能支撐越野場景下的復雜路況挑戰(zhàn)。

混動版本的SDV6發(fā)動機更是將技術優(yōu)勢延伸至能效領域。通過油電系統(tǒng)的智能協(xié)同，車輛在低速擁堵路段可切換至電動驅動模式，減少燃油消耗與尾氣排放；高速行駛時則由發(fā)動機主導動力輸出，電機輔助補充扭矩，既保證了動力的持續(xù)性，又降低了綜合油耗。官方數(shù)據(jù)顯示，搭載該混動系統(tǒng)的車型，燃油經(jīng)濟性相比傳統(tǒng)柴油版本有明顯提升，同時動力輸出依然保持強勁，滿足了消費者對環(huán)保與性能的雙重期待。

從技術架構到實際表現(xiàn)，SDV6發(fā)動機通過序列渦輪增壓、V型六缸布局與混動技術的組合，構建起一套兼顧動力、舒適與能效的動力解決方案。它既保留了柴油發(fā)動機扭矩充沛的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又通過結構優(yōu)化與新能源技術的融合，彌補了傳統(tǒng)動力在噪音控制與環(huán)保性上的短板，為不同使用場景下的用戶提供了均衡且可靠的動力體驗。